Τρίτη, 15 Αυγούστου 2017

ΟΙ ΔΥΟ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΙΤΙΕΣ ΚΑΘΗΛΩΣΗΣ ΤΩΝ CANADAIR


Εξαιρετικά χαμηλές είναι οι διαθεσιμότητες των πυροσβεστικών αεροσκαφών CL-215 και CL-415 Canadair απόρροια της έλλειψης απρόσκοπτης ροής ανταλλακτικών και της μεγάλης παραμονής τους στην Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία. Επιπροσθέτως, η παλαιότητα του στόλου και συγκεκριμένα των CL-215 -όντας αεροσκάφη ηλικίας 40 ετών- δρα καταλυτικά στην ανεύρεση πολλαπλών βλαβών και δυσλειτουργιών στα αεροσκάφη ενώ οι υψηλές θερμοκρασίες των ημερών αποτελούν τροχοπέδη στις επιχειρήσεις των αεροσκαφών. 
Η χρόνια εγκατάλειψη του στόλου των αεροσκαφών έρχεται κάθε χρόνο στο προσκήνιο λόγω των δασικών πυρκαγιών τους καλοκαιρινούς μήνες. Φέτος οι διαθεσιμότητες των αεροσκαφών άγγιξαν ιστορικό χαμηλό με μόλις τέσσερα αεροσκάφη ή μέγιστο έξι να επιχειρούν. Κι όλα αυτά παρά το γεγονός πως σύσσωμη η πολιτική ηγεσία και συγκεκριμένα τόσο οι κύριοι Υπουργοί των αρμόδιων Υπουργείων γνώριζαν επακριβώς την κατάσταση αφού έλαβαν γνώση υπηρεσιακών αναφορών αλλά αδιαφόρησαν κατά πάγια τακτική. 
Επισημαίνεται, ότι για πολλοστή φορά η κυριότερη πρόκληση για τον αμυντικό σχεδιασμό και τις Ένοπλες Δυνάμεις είναι η συντήρηση και η υποστήριξη των πάσης φύσεως μέσων και συστημάτων των Ενόπλων Δυνάμεων. Δυστυχώς, ενώ πολλές φορές εκπονούνται φιλόδοξα σχέδια εξοπλιστικών προγραμμάτων λησμονούμε βασικά πράγματα όπως είναι η τεχνική υποστήριξη και οι διαθεσιμότητες του υλικού. 
Η αδιαφορία και η αδράνεια της εκάστοτε πολιτικής ηγεσίας είναι χαρακτηριστική αφού αδυνατεί να δώσει ουσιώδεις λύσεις παρά μόνον αρκείται σε βαρύγδουπες δηλώσεις και επικοινωνιακές φιέστες. Με άλλα λόγια, κάθε χρόνο θεατές στο ίδιο έργο. Αρκεί μόνον και μια απλή φυσική καταστροφή για να φανεί η γύμνια του κρατικού μηχανισμού και συγκεκριμένα η ανοργανωσιά μας.
Όσες φιλότιμες προσπάθειες και εάν καταβάλλονται μεμονωμένα από στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων ή των Σωμάτων Ασφαλείας δεν αρκούν ώστε να υποκαταστήσουν τον ρόλο του οργανωμένου κράτους και υπηρεσιών εκτάκτων αναγκών. Σήμερα είναι στο προσκήνιο οι χαμηλές διαθεσιμότητες των Canadair αύριο θα είναι οι χαμηλές διαθεσιμότητες των ΝΗ90 ή των Mirage, μεθαύριο θα συζητάμε για τα μέσα αεροδιακομιδών.
Τελικώς σε αυτή τη χώρα όλα τριγύρω αλλάζουν και όλα τα ίδια μένουν. Είμαστε άξιοι της μοίρας μας. Ζούμε στη χώρα που ενώ το 2007 θρηνήσαμε δεκάδες νεκρούς δεν φροντίσαμε να κάνουμε ούτε το αυτονόητο: να ανανεώσουμε τον στόλο πυροσβεστικών αεροσκαφών χωρίς να σημαίνει πως η αντιμετώπιση των δασικών πυρκαγιών από τα αεροσκάφη είναι πανάκεια αλλά αντιθέτως είναι θέμα πρόληψης.  
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/dyo-vasikes-eties-kathilosis-ton-canadair/

Τρίτη, 25 Ιουλίου 2017

MIRAGE 2000: ΣΤΟΧΟΣ Η ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ Η ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΤΗΣ Π.Α. (PHOTOS)


Τις προσπάθειες βελτίωσης του ζητήματος που έχει προκύψει εδώ και αρκετό καιρό με τις διαθεσιμότητες εναέριων μέσων της ΠΑ ανέδειξε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας  Πάνος Καμμένος.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε αποκλειστική συνέντευξη στο Think News, ο κ Καμμένος  διαβεβαίωσε ότι οι διαθεσιμότητες της Πολεμικής Αεροπορίας παρά τα προβλήματα παραμένουν από τις υψηλότερες στην Ευρώπη ενώ ανέδειξε τη στενή σχέση της Ελλάδος με τη Γαλλία, η οποία στήριξε την Ελλάδα στη κρίση ενώ  υπάρχουν κοινά συμφέροντα στην περιοχή της ΝΑ Μεσογείου.
Η προσπάθεια την περίοδο που διανύουμε εστιάζεται σύμφωνα με τον ΥΕΘΑ στην εξεύρεση λύσης από κοινού με το Παρίσι σε ότι αφορά θέματα τεχνικής υποστήριξης αλλά και επαναπιστοποίησης οπλικών συστημάτων όπως οι Exocet, με δεδομένο το υψηλό κόστος που συνεπάγονται οι εργασίες αυτές εφόσον θα υλοποιηθούν με την άμεση συνδρομή της γαλλικής αμυντικής βιομηχανίας.
Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ Καμμένος: “Οι διαθεσιμότητες μας είναι καλύτερες από όλες τις χώρες του ΝΑΤΟ. Σας το λέω αυτό διότι προσφάτως έχω ζητήσει καθημερινώς σε σύγκριση με τις άλλες συμμαχικές δυνάμεις. Στα Mirage 2000 είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε Follow On Support (FOS) εδώ και χρόνια. Βρίσκονται όμως σε καλύτερη φάση καθώς έχουν ξεπεράσει προβλήματα του παρελθόντος. Προχωράμε”!
“Τα γαλλικά μέσα είναι όμως πάρα πολύ ακριβά.. Να σας δώσω ένα παράδειγμα. Ένας γαλλικός πύραυλος, για την ανανέωση του μηχανισμού του  κοστίζει 1,5 εκ ευρώ. Ένας αντίστοιχος αμερικανικός πύραυλος χρειάζεται μονάχα 200.000 ευρώ. Ζήτησα λοιπόν από τη γαλλίδα ομόλογο μου να κάνω μια συνάντηση και να δούμε την δυνατότητα υπογραφής μιας διακρατικής συμφωνίας με τη Γαλλία, ώστε να μειωθεί το κόστος των γαλλικών προϊόντων. Γιατί η Γαλλία είναι μια χώρα που μας στήριξε στην κρίση και μας στήριξε και με το παραπάνω μαζί με τις ΗΠΑ. Έβαλε η Γαλλία το στήθος της μπροστά και ο πρόεδρος Ολάντ και βεβαίως έχουμε κοινά συμφέροντα στη Μεσόγειο. Πιστεύω λοιπόν ότι εκεί χρειάζεται μια αναδιαπραγμάτευση του συνολικού πακέτου”.
 O υπουργός Εθνικής Άμυνας όμως θέλησε να επεκταθεί και σε ότι αφορά το σύνολο του στόλου των Mirage 2000 της ΠΑ ο οποίος όπως ανέφερε θα πρέπει να ενισχυθεί! Η αναγκαιότητα αυτή προκύπτει από επιχειρησιακά πλεονεκτήματα που προσφέρουν σε σχέση με την δεδομένη απειλή αλλά και από το γεγονός ότι δίνεται η δυνατότητα επέμβασης στους πηγαίους κωδικούς, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται μέσω επαναπρογραμματισμού, η ενσωμάτωση νέων δεδομένων στη βιβλιοθήκη απειλών του συστήματος αυτοπροστασίας.
«Mirage χρειαζόμαστε κι άλλα. Και κάνουμε μια κουβέντα αυτήν τη στιγμή, μήπως μπορέσουμε με ανταλλαγή προϊόντων,  εξοπλιστικών προϊόντων που εμείς δεν έχουμε τόσο μεγάλη ανάγκη, να μπορέσουμε να αποκτήσουμε νέα αεροπλάνα από άλλες χώρες, ώστε να αναπτύξουμε το στόλο των Mirage της ΠΑ. Το Mirage 2000 έχει άλλη χρήση από το F-16 και αντιλαμβανόμαστε και τους λόγους. Παράλληλα πολύ σημαντικό είναι ότι οι πηγαίοι κωδικοί είναι ελεύθεροι. Αυτό είναι βασικό» :τόνισε ο κ Καμμένος.  
Τέλος σε ότι αφορά τις διαθεσιμποτητες του στόλου μεταγωγικών της ΠΑ ο οποίος είχε επίσης ταλαιπωρηθεί συσσωρευτικά την τελευταία 5ετία, ο ΥΕΘΑ ανέφερε ότι διεξάγονται συζητήσεις σε επίπεδο υπουργείου Άμυνας με τις κατασκευάστριες εταιρίες ώστε όλα όσα αφορούν αυτόν τον κρίσιμο τομέα να διορθωθούν.
«Ήδη με τα C-27J προχωράμε σε μια υπογραφή της συμφωνίας για το FOS, τα C-130 αρχίζουν και παραδίδονται ένα προς ένα».
Ευχής έργο θα είναι φυσικά η προσπάθεια αυτή να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατόν καθώς η ΠΑ στερήθηκε για πολύ καιρό σημαντικό μέρος των δυνατοτήτων της, εξαιτίας μειωμένων διαθεσιμοτήτων σε όλους τους κύριους τύπους μαχητικών, μεταγωγικών και εκπαιδευτικών αεροσκαφών, ενώ ουδείς μπορεί φυσικά να ισχυριστεί ότι τα προβλήματα έχουν ξεπεραστεί μέχρι αυτή τη στιγμή.
Το ζήτημα της διαθεσιμότητας επηρεάζει το σύνολο της ΠΑ και κάθε Μοίρα ξεχωριστά, με αποτέλεσμα ο μηχανισμός αλλά και τα διαθέσιμα μέσα να καταπονούνται σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό, στην προσπάθεια τους ώστε να ανταποκριθούν στις υψηλές απαιτήσεις.
Για το λόγο αυτό οι προσπάθειες θα πρέπει να ενταθούν ώστε να αποκατασταθεί η μαχητική ισχύς απέναντι σε μια διαρκώς διογκούμενη απειλή, την οποία οι χειριστές της ΠΑ είναι δυστυχώς αναγκασμένοι να αντιμετωπίζουν επί καθημερινής βάσης στους ουρανούς του Αιγαίου..  
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/mirage-2000-stochos-i-veltiosi-diathesimotitas-ke-i-afxisi-tou-stolou-tis-p-a-photos/

Κυριακή, 23 Ιουλίου 2017

ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ THINK NEWS: Η ΕΛΛΑΔΑ ΠΡΟΧΩΡΑΕΙ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ F-16 BLOCK 30


Όπως είχαμε αναφέρει αΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ F-16 BLOCK 30: ΕΝΤΟΝΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΡΟΑΤΙΑ και απο τις 21 Ιουνίου  ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΩΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ F-16 BLOCK 30: ΝΕΑ ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΗΣ ΣΟΦΙΑΣ  το ΥΕΘΑ προχωράει δυναμικά την διαδικασία αναβάθμισης του στόλου των F-16C/D εξετάζοντας πλέον πολύ σοβαρά την πώληση 32 μαχητικών Block 30. 
πο τις 11 Ιουλίου

ΣΕ ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΜΑΣ ΜΕ ΑΝΩΤΑΤΟ ΑΞΙΩΜΑΤΟΥΧΟ ΕΝΗΜΕΡΩΘΗΚΑΜΕ ΠΩΣ ΕΝΩ Η ΠΡΟΘΕΣΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ΥΠΑΡΧΕΙ, Η ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΤΕΛΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥΠΑΡΑΓΟΝΤΙΚΗ ΚΑΙ ΥΠΟΚΕΙΤΑΙ ΣΕ ΑΡΚΕΤΕΣ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ.

Το ενδεχόμενο μιας πιθανής πώλησης αριθμού μαχητικών F-16 Block 30 (συνολικά 32) είναι μια δύσκολη εξίσωση για την Πολεμική Αεροπορία, η οποία έχει πολλές παραμέτρους στην δύσκολη οικονομική συγκυρία που διάγει η χώρα και κατά συνέπεια και οι Ένοπλες Δυνάμεις.
Μια παράμετρος είναι το πόσα αεροσκάφη θα πωληθούν και εάν θα αναπληρωθούν ή όχι και κατά πόσο θα αναβαθμιστούν ή όχι τα εναπομείναντα. Φυσικά υπάρχει και το σενάριο να πωληθούν όλα και να αναζητηθούν άλλου τύπου λύσεις αναπλήρωσης (π.χ μέσω leasing από τις ΗΠΑ) αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιβαρυνθεί η βουλγαρική οικονομία με το κόστος αγοράς – συντήρησης δύο μοιρών F-16.
Φυσικά η πώληση κάποιου αριθμού αεροσκαφών σε ένα συνολικό πακέτο που θα περιλαμβάνει συντήρηση και αναβαθμίσεις των αεροσκαφών που θα τις πραγματοποιήσει η ΕΑΒ, θα επιφέρει σημαντικό όφελος αρκετών εκατοντάδων εκατομμυρίων που μπορεί να αξιοποιηθεί στο πλαίσιο του προγράμματος αναβάθμισης του στόλου των ελληνικών F-16. Μια επίσης σημαντική παράμετρος είναι ότι η ΕΑΒ σε αυτή την περίπτωση, θα αναβαθμίσει τον ρόλο της σε επισκευαστικό hub για το γενικότερο στόλο των αεροσκαφών τύπου F-16 της Βαλκανικής χερσονήσου.
Σε κάθε περίπτωση όμως, η εξίσωση έχει δύο βασικές παραμέτρους εκ των οποίων η μία είναι ότι η ραχοκοκαλιά της Τουρκικής Αεροπορίας αυτή την στιγμή μετρά περίπου 198 μαχητικά F-16C/D Block 40/50 (στο επίπεδο των 30 ελληνικών F-16 Block 52+ Adv.) ενώ διαθέτει επιπλέον και 36 μερικώς αναβαθμισμένα F-16C/D Block 30 (σύνολο 234 μαχητικα). Η δεύτερη είναι πόσα μαχητικά χρειάζεται η ελληνική πλευρά για να είναι μια ικανή δύναμη αποτροπής.
Είναι σαφές οτι εάν αποφασιστεί οποιαδήποτε απομείωση του στόλου των ελληνικών F-16(Block 30), θα πρέπει να προβλέπει μια ανάλογη προμήθεια μαχητικών αεροσκαφών προκειμένου να συγκρατηθεί η ισορροπία δυνάμεων μεταξύ ΠΑ και ΤΗΚ.
Εξ όσων είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε, το σενάριο απόκτησης ενός νέου τύπου (μέσω παραχώρησης από τα αποθέματα της αμερικανικής Αεροπορίας) υφίσταται ως πιθανή επίλογή αλλά οποιαδήποτε απόφαση θα πρέπει να συνυπολογίσει το πότε αυτά θα είναι διαθέσιμα για παραχώρηση και ποιό θα είναι κόστος δημιουργίας υποδομής ανταλλακτικών – υποστήριξης, συγκριτικά με το κόστος αναβάθμισης των Block 30.

ΤΟ ΣΚΕΠΤΙΚΟ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΩΝ BLOCK 30

Υπενθυμίζουμε οτι το σενάριο διερεύνησης πώλησης των Block 30 σε χώρες που βρίσκονται σε διαδικασία αναζήτησης νέου μαχητικού η ενίσχυσης υφιστάμενου στόλου (με προτεινόμενες την Βουλγαρία, τη Σλοβακία και την Ρουμανία) είχε ήδη εμφανιστεί από το 2016. Στόχος ήταν να καλυφθούν οι χρηματοδοτικές ανάγκες  εφόσον υπάρξει αδυναμία εξεύρεσης κονδυλίων για την έναρξη του προγράμματος εκσυγχρονισμού των F-16 της ΠΑ σε επίπεδο F-16V.
Στην περίπτωση αυτή, οι σχετικές πληροφορίες ανέφεραν οτι θα εξοικονομηθούν $ 400 εκ από τις εργασίες εκσυγχρονισμού. Σε αυτό το ποσόν θα πρέπει να συμπεριληφθεί ένα επιπρόσθετο κονδύλι που θα αποκτηθεί από την πώληση των Block 30 σε τρίτη χώρα, γεγονός που θα εξοικονομήσει περί τα 200 εκ (εάν το κόστος πώλησης είναι $9-11 εκ ανά αεροσκάφος).
Συνεπώς δύναται (σε εντελώς θεωρητικό επίπεδο) να εξοικονομηθεί ποσό της τάξεως των $ 600εκ, μέρος του οποίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την έναρξη χρηματοδότησης του προγράμματος εκσυγχρονισμού F-16V για τα PX II (Block 50), PX III (Block 52+) και PX IV (Block 52+ Advanced). Το κόστος του προγράμματος σε αυτή την περίπτωση θα έχει μειωθεί στα $ 1,4 δισ. από $ 2 δισ. που θα κοστίσει συνολικά ο εκσυγχρονισμός  για 155 μαχητικά F-16C/D της ΠΑ.
Επιπλέον εάν αποφασιστεί για καθαρά οικονομικούς λόγους ο εκσυγχρονισμός μονάχα των Block 50 και των Block 52+ σε επίπεδο F-16V (με τα Block 52+ Advanced να διατηρούνται ως έχουν) το κόστος του προγράμματος θα μειωθεί ακόμη περισσότερο κάτω από το $ 1 δισ.

ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Από την άλλη δεν θα πρέπει να ξεχνάμε οτι με γνώμονα την επιχειρησιακή απόδοση απέναντι σε δεοδμένο επίπεδο απειλής, η επιδιωκόμενη Δομή Δυνάμεων της ΠΑ είναι σαφές οτι δεν μπορεί να είναι κατώτερη των 155 μαχητικών αεροσκαφών F-16.
Σαφώς η μοναδική ρεαλιστική απάντηση για την κάλυψη των απαιτήσεων αυτών μπορεί να προέλθει μόνο από τα εκσυγχρονισμένα μαχητικά F-16 σε επίπεδο Viper με ραντάρ AESA.
Ακόμη όμως και αν δεχτούμε (το προφανές) οτι δεν υπάρχουν τα χρήματα για το σύνολο των 155 μαχητικών, τα Block 30 σύμφωνα με κατηγορηματικές τοποθετήσεις ανώτατων επιτελών της ΠΑ, θα ήταν λάθος να πωληθούν σε τρίτες χώρες (και μάλιστα έναντι συμβολικού τιμήματος), εφόσον μπορούν να αναβαθμιστούν με απάρτια από τα Block 52+.
Θυμίζουμε οτι οι εργασίες αναβάθμισης των 32 Block 30 σε επίπεδο ικανότητας Block 52+ με απάρτια από τα PXIII θα τους δώσει τη δυνατότητα χρήσης όλης της γκάμας σύγχρονων πυρομαχικών και βλημάτων αέρος αέρος, καθιστώντας τα υπερ-πολύτιμο συμπλήρωμα των F-16V πάνω από το Αιγαίο. 
Τα μαχητικά αυτά  σήμερα έχουν κατά μέσο όρο 4500 ώρες πτήσης και επιδιώκεται με δομική αναβάθμιση να φτάσουν το όριο των 10.000 ωρών. Μπορούν λοιπόν να προσφέρουν πολλά ακόμη στην μαχητική ισχύ της ΠΑ, με δεδομένο οτι επιδιώκεται η πλέον συμφέρουσα και οικονομική λύση.
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/epiveveosi-think-news-ellada-prochorai-tin-polisi-f-16-block-30/

Τετάρτη, 19 Ιουλίου 2017

ΒΛΗΜΑΤΑ ΑΕΡΟΣ-ΑΕΡΟΣ: ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΕΛΛΑΔΑΣ & ΤΟΥΡΚΙΑΣ


Σήμερα η Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) διατηρεί σε υπηρεσία 2.586 βλήματα αέρος-αέρος, εκ των οποίων 2.066 είναι βλήματα μικρού βεληνεκούς και 520 είναι βλήματα μέσου βεληνεκούς. Συνοπτικά η ΠΑ διατηρεί: (α) 1.112 βλήματα της οικογένειας AIM-9 Sidewinder, εκ των οποίων 100 AIM-9J, 200 AIM-9J/Ι-1, 347 AIM-9L/I, 300 AIM-9L/I-1 και 165 AIM-9M (β) 304 R-550 Magic-2 (γ) 350 IRIS-T (δ) 300 MICA, εκ των οποίων 150 MICA-RF και 150 MICA-IR και (δ) 520 βλήματα της οικογένειας AIM-120 AMRAAM, εκ των οποίων 100 AIM-120A, 140 AIM-120B, 150 AIM-120C5 και 130 AIM-120C7. 
Από την άλλη η ΤΗΚ διατηρεί σε υπηρεσία 3.728 βλήματα αέρος-αέρος, εκ των οποίων 2.940 μικρού βεληνεκούς και 788 μέσου βεληνεκούς. Συνοπτικά η ΤΗΚ διατηρεί: (α) 2.940 βλήματα της οικογένειας AIM-9 Sidewinder, εκ των οποίων 210 AIM-9Β, 640 AIM-9L/Ι, 750 AIM-9P3, 310 AIM-9S, 700 AIM-9M και 330 AIM-9X (β) 367 βλήματα της οικογένειας Sparrow, εκ των οποίων 126 AIM-7E2 και 241 AIM-7F και (γ) 421 βλήματα της οικογένειας AMRAAM, εκ των οποίων 176 AIM-120A, 138 AIM-120B και 107 AIM-120C7. 
AF-1 / PILOT: MAJ MATTHEW ‘FUZE’ PHILLIPS/ FLIGHT 255/ TEST 434/ AIM-120 WEAPON SEPARATION #1
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι ναι μεν η ΤΗΚ διατηρεί το ποσοτικό προβάδισμα σε σχέση με την ΠΑ, αλλά στο ποιοτικό επίπεδο η ΠΑ διατηρεί το πλεονέκτημα. Η ΠΑ φαίνεται να στηρίζεται περισσότερο στα βλήματα μικρού βεληνεκούς (κλειστής αερομαχίας), αφού για κάθε ένα βλήμα μέσου βεληνεκούς διατηρεί σε υπηρεσία 4,97 βλήματα μικρού βεληνεκούς. Το ίδιο πάνω-κάτω ισχύει και για την Τουρκία, αφού για κάθε ένα βλήμα μέσου βεληνεκούς η ΤΗΚ διατηρεί σε υπηρεσία 3,73 βλήματα μικρού βεληνεκούς. Άρα και οι δύο αεροπορικές δυνάμεις εκτιμούν, κρίνουν και προετοιμάζονται για κλειστές αερομαχίες, ως επί το πλείστον, πάνω από το Αιγαίο. 
Στο σύνολο των βλημάτων η αναλογία είναι 1 : 1,44 υπέρ της Τουρκίας. Στο σύνολο βλημάτων μικρού βεληνεκούς η αναλογία είναι 1 : 1,52 υπέρ της Τουρκίας, ενώ στα βλήματα μέσου βεληνεκούς η αναλογία διαμορφώνεται στο 1 : 1,42 υπέρ της Τουρκίας. 
Σε επίπεδο ποιότητας, από τα 2.586 εν υπηρεσία βλήματα της ΠΑ τα 1.095 (42,34%) είναι σύγχρονα και ικανά (AIM-9M, IRIS-T, MICA, AIM-120C5/-120C7), 887 (34,30%) είναι παλαιότερα μεν, αλλά ακόμα ικανοποιούν τις επιχειρησιακές ανάγκες της ΠΑ (AIM-9L/I, AIM-9L/I-1, AIM-120A/-120B), ενώ 604 βλήματα (23,36%) βρίσκονται οριακά στο μεταίχμιο της τεχνολογικής απαξίωσης και χρήζουν αντικατάστασης (AIM-9J, AIM-9J/I-1, R-550 Magic-2). Ομοίως, από τα 3.728 εν υπηρεσία βλήματα της ΤΗΚ τα 1.447 (38,81%) είναι σύγχρονα και ικανά (AIM-9S/-9M/-9X), 954 (25,59%) είναι παλαιότερα μεν, αλλά ικανοποιούν τις επιχειρησιακές ανάγκες (AIM-9L/I, AIM-9A/-120B), ενώ 1.327 βλήματα (35,60%) βρίσκονται οριακά στο μεταίχμιο της τεχνολογικής απαξίωσης και χρήζουν αντικατάστασης (AIM-9Β/-9P3, AIM-7E2/-7F). 
Στο επίπεδο των σύγχρονων βλημάτων η αναλογία είναι 1 : 1,32 υπέρ της Τουρκίας, στο επίπεδο των παλαιότερων βλημάτων, τα οποία όμως ικανοποιούν τις επιχειρησιακές ανάγκες η αναλογία είναι 1 : 1,08 οριακά υπέρ της Τουρκίας, ενώ στα βλήματα, τα οποία βρίσκονται στο μεταίχμιο της τεχνολογικής απαξίωσης η αναλογία διαμορφώνεται στο 1 : 2,20 υπέρ της Ελλάδας, δηλαδή για κάθε βλήμα που πρέπει να αντικαταστήσει η Ελλάδα η Τουρκία θα πρέπει να αντικαταστήσει 2,20 βλήματα. 
Από την σύγκριση των δύο οπλοστασίων προκύπτει ότι ΠΑ και ΤΗΚ έχουν να παρουσιάσουν παρόμοιους συνδυασμούς στην κατηγορία μαχητικό αεροσκάφος / βλήματα αερομαχίας με τα μαχητικά αεροσκάφη F-16 Advanced Block-52+ Fighting Falcon με φορτίο βλημάτων AIM-120C7 και IRIS-T για την ΠΑ και AIM-120C7 και ΑΙΜ-9X Sidewinder για την ΤΗΚ. Ωστόσο, η ΠΑ έχει να παρουσιάσει και τον άγνωστο για την ΤΗΚ συνδυασμό του μαχητικού αεροσκάφους Mirage.2000-5 Mk.2 με φορτίο βλημάτων MICA. 
Σ’ αυτούς τους κορυφαίους συνδυασμούς, δηλαδή σ’ ότι ποιο σύγχρονο έχουν να παρατάξουν στο εναέριο πεδίο μάχης οι δύο χώρες, η ΠΑ διαθέτει στο οπλοστάσιο της 650 βλήματα μικρού βεληνεκούς (350 IRIS-T και 300 MICA) και 280 βλήματα μέσου βεληνεκούς (150 AIM-120C5 και 130 AIM-120C7), σε αντίθεση με την ΤΗΚ η οποία διαθέτει 330 βλήματα μικρού βεληνεκούς (AIM-9X) και 107 βλήματα μέσου βεληνεκούς (AIM-120C7). Συνεπώς, στο ανώτατο ποιοτικό επίπεδο η αναλογία είναι 1 : 1,97 υπέρ της Ελλάδας για τα βλήματα μικρού βεληνεκούς και 1 : 2,62 υπέρ της Ελλάδας για τα βλήματα μέσου βεληνεκούς. 
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/vlimata-aeros-aeros-sygkrisi-metaxy-elladas-tourkias/

Παρασκευή, 14 Ιουλίου 2017

RIAT 2017: ΟΥΚΡΑΝΙΚΑ FLANKER ΜΕ «ΨΗΦΙΑΚΗ» ΠΑΡΑΛΛΑΓΗ (VIDEOS)


Δύο Su-27 Flanker της ουκρανικής Αεροπορίας αποτελούν χωρίς αμφιβολία τα πλέον εξωτικά “highlights” της έκθεσης του Royal International Air Tattoo (RIAT 2017).
Τα Flanker ανήκουν στη δύναμη της 831 Τακτικής Αεροπορικής Ταξιαρχίας ( 831st Tactical Aviation Brigade) με έδρα το Myrhorod στην Κεντρική Ουκρανία και έφτασαν στη Μεγάλη Βρετανία με τη συνοδεία ενός ιπτάμενου τάνκερ Ilyushin Il-76.


Τα ουκρανικά Flanker είναι βαμμένα με τη χαρακτηριστική νέα «ψηφιακή» παραλλαγή «μαγνητίζοντας» τους φωτογραφικούς φακούς και τις κάμερες ενώ η πτητική επίδειξη είναι ιδιαιτέρως εντυπωσιακή με διέλευση των Su-27 μαζί με το τάνκερ. Ακολουθεί δεξί Break από το ζεύγος των μαχητικών ενώ η επίδειξη συνεχίζεται με τον Νο1 του σχηματισμού που εκτελεί θεαματικούς ελιγμούς με πλήρη μετάκαυση.

ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/riat-2017-oukranika-flanker-psifiaki-parallagi-videos/

Πέμπτη, 13 Ιουλίου 2017

F-4 "BLACK BUNNY": ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΤΟ MACH 1 (VIDEO)


To F-4J Phantom με το παρατσούκλι «Black Bunny» ήταν ένα από τα πλέον διάσημα Phantom στο κόσμο, το οποίο πετούσε με την Μοίρα αξιολόγησης VX4 του αμερικανικού Ναυτικού USN από τη δεκαετία του ΄70 έως και τα μέσα της δεκαετίας του΄80.
Μαζί με το ελληνικό RF-4E της 348ΜΤΑ,
ένα αμερικανικό RF-4 των Πεζοναυτών (USMC)
ένα ιαπωνικό F-4ΕJ
και ένα γερμανικό F-4F της  Jagdgeschwarder 73,
αποτελούν τα μοναδικά Phantom που βάφτηκαν σε μαύρο χρώμα, αναδεικνύοντας με τον καλύτερο τρόπο τις κομψές γραμμές του Phantom. Για πολλούς αυτά τα Phantom ήταν και τα ποιο εντυπωσιακά που εμφανίστηκαν ποτέ σε υπηρεσία σε ολόκληρο το κόσμο!
Το διάσημο Black Bunny sn “155539” εμφανίστηκε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 1982 στον αεροναύσταθμο NAS Point Mugu στην Καλιφόρνια. Η μοίρα VX4 ήταν υπεύθυνη για πτήσεις δοκιμών και αξιολόγησης συστημάτων στα οποία συμπεριλαμβάνονταν ραντάρ Ντόπλερ, συστήματα ναυτηλίας και μέτρησης αποστάσεων, οπλικά συστήματα  καθώς και πειραματικές βαφές αεροσκαφών, με σκοπό την επίτευξή χαμηλής παρατηρισιμότητας  (low visibility) στο ορατό φάσμα.
Ο λόγος αυτός ήταν και η εξήγηση για την εμφάνιση του συγκεκριμένου F-4J με μια κατάμαυρη βαφή Gloss η οποία δοκιμάστηκε σε μια προσπάθεια να διαπιστωθεί κατά πόσον είναι αποτελεσματική σε νυχτερινές  αποστολές κρούσης.
Σύμφωνα με ένα μέλος της ομάδας που ανέλαβαν τη βαφή του «Black Bunny», η έμπνευση  για το χαρακτηριστικό διάκοσμο με το λευκό κουνέλι, προέκυψε μετά την εμφάνιση εκείνη την εποχή ενός DC-9, το οποίο ήταν επίσης βαμμένο μαύρο και ανήκε στον γνωστό ιδιοκτήτη του περιοδικού playboy Hugh Hefner!
Έτσι η «αναπαραγωγή» του έγινε και στο Phantom του USN αφού ο αρχικός εμπνευστής της ιδέας δεν είχε καμία αντίρρηση. Φυσικά το αεροσκάφος αυτό μαζί με ένα F-4S «158358» που επίσης βάφτηκε με τα ίδια χρώματα και διακριτικά είναι εδώ και δεκαετίες
 Στο συγκεκριμένο βίντεο καταγράφεται η θεαματική απογείωση του «Black Bunny» με πλήρη μετάκαυση ενώ ακολουθεί μια  διέλευση με υψηλή υπό-ηχητική ταχύτητα σχεδόν στο όριο του Mach 1.  Αυτό που προκαλεί εντύπωση, είναι ο κώνος συμπιεσμένου αέρα γύρω από το μαχητικό που προκαλείται από συμπίεση της υγρασίας που σχηματίζεται στις πτέρυγες και στην άτρακτο.

ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/f-4-black-bunny-ligo-prin-mach-1-video/

RF-4E PHANTOM II: Η ΑΝΑΠΑΥΣΗ ΕΝΟΣ ΒΕΤΕΡΑΝΟΥ ΣΤΗΝ 110ΠΜ (PHOTOS - VIDEO)


Τοποθετήθηκε στην 110 Πτέρυγα Μάχης σε εξέχουσα θέση ένα αεροσκάφος – σύμβολο της τακτικής αναγνώρισης και σήμα κατατεθέν της 348 Μοίρας Τακτικής Αναγνώρισης.
Πρόκειται για το επετειακό RF-4E Phantom II, το οποίο είχε βαφτεί με έναν ξεχωριστό διάκοσμο, ειδικά για να τμηθεί η προσφορά του τύπου, με αφορμή την τελετή αναστολής λειτουργίας της 348 Μοίρας Τακτικής Αναγνώρισης (348ΜΤΑ) και την απόσυρση των αεροσκαφών RF-4E Phantom II, την Παρασκευή 5 Μαΐου 2017.
Έπειτα από 98.000 ώρες πτήσης των αεροσκαφών ο κύκλος έκλεισε για τα RF-4E και έμενε μόνο μια τελική αποστολή! Η ανάληψη του ρόλου ενός «άγρυπνου φύλακα», ο οποίος θα υπενθυμίζει σε όλους όσους εισέρχονται στην 110ΠΜ, την ένδοξη ιστορία που έγραψαν οι χειριστές της 348ΜΤΑ, πετώντας σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της ελληνικής επικράτειας.
Έτσι λοιπόν το «697499» τοποθετήθηκε σε ειδική θέση έπειτα από μια επιτυχημένη επιχείρηση μεταφοράς και ανύψωσης του, προκειμένου να καταστεί θεματοφύλακας μιας ολόκληρης παράδοσης στην τακτική αναγνώριση της ΠΑ.
 
Υπενθυμίζεται ότι το συγκεκριμένο α/φος ήταν ένα από τα 3 τελευταία (σε πτητική κατάσταση) RF-4E Phantom II, που πραγματοποίησαν την τελική πτήση, πριν την οριστική απόσυρσή του τύπου.
Ελπίζουμε ότι μόλις οι συνθήκες θα είναι κατάλληλες, η ηγεσία της ΠΑ θα μεριμνήσει, ώστε επετειακά αεροσκάφη όπως το συγκεκριμένο, να καταφέρουν να βρουν μια στέγη, προκειμένου να μην υπόκεινται στη φθορά των καιρικών φαινομένων για να διαφυλαχτεί ο κόπος και όλη η προσπάθεια που έχει γίνει για την δημιουργία τους.
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/rf-4e-phantom-ii-anapafsi-enos-veteranou-stin-110pm/