Τετάρτη, 30 Δεκεμβρίου 2015

ΜΗΝΥΜΑ από Ελλήνες πιλότούς προς Ερντογάν: “Σουλτάνε ΔΕΣ τι σε περιμένει όταν μας αφήσουν”


Ο Θάνατος θα έρθει από ψηλά …Η Νέμεσης των Ελληνικών Όπλων
Αφήστε μας να τους δείξουμε τι αξίζουμε. Το παράπονο των Χειριστών των Μαχητικών μας αυτές τις Άγιες Ημέρες που περιπολούν στο απέραντο Γαλάζιο του Ουρανού και της Θάλασσας!
Είναι τα νέα Παιδιά που μόνο το πέταγμά τους τρομάζει τους εχθρούς της Πατρίδος. Βαριά το φέρουν οι Χειριστές μας να έρχονται οι Τούρκοι και να τρυπούν το Ελληνικό FIR και αδημονούν !
 http://www.pentapostagma.gr/wp-content/uploads/2015/12/2015-12-23_agea_lhmnos_07.jpg


http://www.pentapostagma.gr/wp-content/uploads/2015/12/2015-12-23_agea_lhmnos_11.jpg
Αφήστε μας να τους ξεσκίσουμε ,είναι αυτό που λένε στην Ετοιμότητα ,στα Καταφύγια στο γονάτισμα του διαδρόμου πριν ξεχυθούν να φτάσουν δίπλα στον Τούρκο που τόλμησε και σήμερα να εισβάλει στους Ουρανούς ….
Αφήστε μας αυτή τη φορά …Τέρμα τα ηχεία και απολαύστε το video σε HD!



πηγή: http://www.pentapostagma.gr/2015/12/%ce%bc%ce%b7%ce%bd%cf%85%ce%bc%ce%b1-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ae%ce%bd%ce%b5%cf%82-%cf%80%ce%b9%ce%bb%cf%8c%cf%84%ce%bf%cf%8d%cf%82-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%82-%ce%b5%cf%81%ce%bd%cf%84.html#ixzz3vqL8NZE8

Τρίτη, 29 Δεκεμβρίου 2015

H Γερμανία στέλνει επιπλέον 4 μαχητικά αεροσκάφη TORNADO στην Τουρκία για τον πόλεμο κατά των Ισλαμιστών


Στα σοβαρά έχουν πάρει το θέμα της συμμετοχής τους στον πόλεμο κατά του ισλαμικού κράτους οι Γερμανοί ή  συμβαίνει κάτι άλλο με την Άγκυρα .
Για τον λόγο αυτό αποστέλλουν στην Τουρκία στις 05 Ιανουαρίου 2016 ,  τέσσερα επιπλέον μαχητικά αεροσκάφη  TORNADO για να βοηθήσουν στην καταπολέμηση της οργάνωσης ISIS , όπως ανακοίνωσε ο  εκπρόσωπος της  γερμανικής πολεμικής αεροπορίας σήμερα  Τρίτη, αναφέρει ο τουρκικός τύπος.
Την ημέρα εκείνη,  τα τέσσερα τα αεροσκάφη θα απογειωθούν  από τα δύο διαφορετικά στρατιωτικά αεροδρόμια από τα βόρεια και δυτικά της Γερμανίας και θα λάβουν πορεία για την αεροπορική βάση του ΝΑΤΟ στο Ιντσιρλίκ , στην νότια Τουρκία.
Από την βάση αυτή  , συνολικά έξι γερμανικά αεροσκάφη TORNADO  θα πραγματοποιούν αεροπορικές επιχειρήσεις αναγνωριστικού τύπου στο συριακό έδαφος στα μέσα Ιανουαρίου.
Επίσης τα μαχητικά αυτά θα εκτελούν  και καθήκοντα συνοδείας  προσφέροντας  υποστήριξη στην διεθνή  στρατιωτική συμμαχία κατά των ισλαμιστών .
Ήδη δύο  γερμανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη του ιδίου τύπου  εδρεύουν στην Τουρκία από τον  Δεκέμβριο.
Η Γερμανία υποσχέθηκε την επιπλέον υποστήριξη στον διεθνή  συνασπισμό στον απόηχο των τρομοκρατικών επιθέσεων τον περασμένο μήνα στο Παρίσι, από τζιχαντιστές , οι οποίοι είχαν οργανώσει  τρομοκρατικό δίκτυο.
Υπενθυμίζεται ότι η γερμανική  κυβέρνηση έχει αποφασίσει την αποστολή 1.200 Γερμανών στρατιωτών , μαχητικών αεροσκαφών και αεροσκαφών  ανεφοδιασμού, αλλά τονίστηκε ότι κανένα από αυτά τα αεροσκάφη  δεν θα διεξάγει αποστολές βομβαρδισμού.
Στον συνασπισμό κατά των τζιχαντιστών ο οποίος πραγματοποιεί  αεροπορικές επιδρομές στη Συρία και το γειτονικό Ιράκ, συμμετέχουν   αεροπορικές δυνάμεις από διάφορες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας, των Ηνωμένων Πολιτειών, της Βρετανίας.
Σύμφωνα με παλιότερο άρθρο με τίτλο: Γερμανικό «NEIN» σε πρόταση των ΗΠΑ για συμμετοχή επιπλέον γερμανικών δυνάμεων εναντίον του ISIS από την Μέρκελ!, από την ιστοσελίδα pentapostagma.gr, είχαμε φέρει στην επιφάνεια την σκληρή στάση που τηρούσε  η Γερμανίδα Καγκελάριος , στο ενδεχόμενο ανάπτυξης  μια πιο πολυπληθούς  συμμετοχής του γερμανικού στρατού  σε  επιχειρήσεις κατά του ισλαμικού κράτους.
Από ότι φαίνεται λόγω των στενών σχέσεων Άγκυρας και Βερολίνου , τα δεδομένα άλλαξαν και οι Γερμανοί συμμετέχουν πιο ενεργά στον πόλεμο αυτόν. Για την συνέχεια βλέπουμε.


πηγή: http://www.pentapostagma.gr/2015/12/h-%ce%b3%ce%b5%cf%81%ce%bc%ce%b1%ce%bd%ce%af%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%80%ce%bb%ce%ad%ce%bf%ce%bd-4-%ce%bc%ce%b1%cf%87%ce%b7%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ac.html#ixzz3vk1APxMu

Κυριακή, 27 Δεκεμβρίου 2015

Ιαπωνική έκδοση του F-15 με χαρακτηριστικά στελθ;




Μια εν δυνάμει έκδοση του F-15J με αυξημένα χαρακτηριστικά στελθ παρουσίασαν οι Ιάπωνες ακόμα πιο βελτιωμένη και από την έκδοση Silent Eagle της Boeing σύμφωνα με τοdefence-blog.com

Το σχέδιο του Ιαπωνικού ημι-στελθ F-15 διαθέτει αυξημένα χαρακτηριστικά στελθ στις εισαγωγές αέρα στα κάθετα σταθερά καθώς και ειδικά σχεδιασμένες ασύμορφες δεξαμενές και θέσεις για την εσωτερική μεταφορά όπλων.


Οι Ιάπωνες φαίνεται να πειραματίζονται αρκετά με την ανάπτυξη αεροσκαφών με χαρακτηριστικά στελθ καθώς πρόσφατα παρουσίασαν και το πρότυπο επίδειξης τεχνολογίας Mitsubishi ATD-X Shinshin.


Ωστόσο η ημι-στελθ έκδοση του F-15j παραμένει απλά ένα σχέδιο επί χάρτου και είναι άγνωστο το αν θα προχωρήσει παραπέρα παρ΄ότι όλο και περισσότεροι αναλυτές θεωρούσαν ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να δώσει λύση και να καλύψει το κενό που δημιουργούν οι αδυναμίες του F-35 και η τιμή αλλά και η μη δυνατότητα εξαγωγής του F-22.


Πρόσφατα άλλωστε είδαμε και την πρόθεση του Ισραήλ να προμηθευτεί την έκδοση Silent Eagle του μαχητικού της Boeing για το σκοπό αυτό. Το F-15j αποτελεί την Ιαπωνικής κατασκευής έκδοση του Αμερικανικού μαχητικού εναέριας υπεροχής η οποία κατασκευάζεται από την Mitsubishi Heavy Industries.


ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/index.php/diafora/138-2014-09-29-18-33-46/3004-iaponiki-ekdosi-tou-f-15-me-xaraktiristika-stelth

Όταν οι Έλληνες πιλότοι έσπασαν τα τζάμια της Σμύρνης


Η άγνωστη ιστορία δύο παράτολμων πιλότων μας που καταδίωξαν τους Τούρκους μέχρι το αεροδρόμιο τους
Adtech Ad
Η πρόσφατη υπέρπτηση του Αρχηγού της τουρκικής πολεμικής αεροπορίας, πάνω από ελληνικά νησιά, ήταν σαφής επίδειξη δύναμης προς την Ελλάδα. Οι Τούρκοι, δεν αρκούνται πλέον στις καθημερινές παραβιάσεις του ελληνικού εναέριου χώρου στις οποίες επιδίδονται τα τελευταία 40 χρόνια. Φαίνεται να μην αρκούνται ούτε στο πέταγμα πάνω από ελληνικά νησιά, στο οποίο επιδίδονται επίσης συστηματικά τα τελευταία χρόνια. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει ανακοινώσει το ΓΕΕΘΑ από το 2009 μέχρι και το 2014 53 φορές τα τουρκικά αεροσκάφη πέταξαν χωρίς άδεια πάνω από ελληνικό έδαφος. Μπορείτε να δείτε τις υπερπτήσεις των τουρκικών αεροσκαφών στον διαδραστικό χάρτη.
Και το ερώτημα που αβίαστα προκύπτει είναι: μα καλά και οι Έλληνες αεροπόροι δεν κάνουν ανάλογες ενέργειες;
Η απάντηση, είναι πως όχι. Η Ελλάδα είναι πολύ αυστηρή στην τήρηση των κανόνων και δεν αφήνει περιθώρια σε κάποιους πιο “ενθουσιώδεις” πιλότους να κάνουν αντίστοιχες ενέργειες.
Ωστόσο, όπως σε όλους τους κανόνες υπάρχουν και οι εξαιρέσεις, γνωρίζουμε μια τουλάχιστον εξαίρεση αυτού του κανόνα και την παρουσιάζουμε σήμερα στο Weekend Edition του news247. Μια τουλάχιστον φορά, Έλληνες πιλότοι έχουν πετάξει πάνω από το στρατιωτικό αεροδρόμιο της Σμύρνης (Çiğli Air Base ), ακολουθώντας μια παρόρμηση και όχι οδηγίες. Το αντίθετο μάλιστα. Φρόντισαν να κρύψουν καλά αυτή τους την ενέργεια, για να μην υποστούν τις συνέπειες.
Ήταν η πρώτη εβδομάδα του Απριλίου το 1987, λίγες ημέρες μετά την κρίση του “Πίρι Ρέις”, με το οποίο η Τουρκία απειλούσε να κάνει έρευνα για πετρέλαια στο Αιγαίο. Η κυβέρνηση Ανδρέα Παπανδρέου είχε αποφασίσει να κάνει επίδειξη στρατιωτικής ισχύος και έκανε προετοιμασίες για πόλεμο. Ολόκληρος ο Στόλος είχε αναπτυχθεί στο Αιγαίο, ενώ και οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας είχαν λάβει εντολές βομβαρδισμού του ερευνητικού σκάφους.
Ένας από τους πιλότους είχε αφηγηθεί στην υπογράφουσα εκείνο το ξημέρωμα: “Στις έξι το πρωί θα βυθίζαμε τον στολίσκο. Tο KYΣEA το είχε εγκρίνει. Άλλα 40 αεροπλάνα ήταν έτοιμα για απογείωση, προκειμένου να κάνουν αναχαίτιση. Για εμάς ήταν πόλεμος, το είχαμε πάρει απόφαση.
Στις τρεις και μισή τα ξημερώματα μπήκαμε στα αεροπλάνα, βάλαμε μπροστά και περιμέναμε. Ήμασταν δεμένοι στο κόκπιτ και δεν μιλούσαμε. Δεν είχαμε καρδιοχτύπι, απλά δεν μιλούσαμε. Ήμασταν πολύ ήρεμοι. Λέγαμε, επιτέλους, ας γίνει. Tα αεροπλάνα θα συναντιόνταν σε συγκεκριμένο σημείο και ύστερα… όποιον πάρει ο χάρος. Σε 2,5 λεπτά θα τελείωναν όλα. Aν απογειωνόμασταν, δεν υπήρχε επιστροφή. Tελικά στις έξι παρά τέταρτο το πρωί υπέκλεψαν τηλέφωνο από το κοντινό τουρκικό ραντάρ και έμαθαν ότι το «Πίρι Pέις» δεν θα βγει. Στις έξι και τέταρτο μας είπαν ότι όλα είχαν τελειώσει». Ο πιλότος ήταν ο Μίλτος Σκαραμαγκάς. Ο οποίος υπηρετούσε στα “Φάντομ” (F-4) στην Ανδραβίδα.
Την επόμενη εβδομάδα, ο Μίλτος, με τον εκπαιδευτή του Γιάννη Πατσαντάρα είχαν εμπλακεί σε μια αερομαχία στο Αιγαίο. Τουρκικά αεροσκάφη F-104 προερχόμενα από το αεροδρόμιο Badirma , έκαναν παραβιάσεις του ελληνικού εναέριου χώρου. Όπως θυμάται ο -απόστρατος σήμερα επίτιμος αρχηγός τακτικής αεροπορίας- Γιάννης Πατσαντάρας, απογειώθηκαν δυο Φάντομ από τη Σκύρο για να κάνουν την αναχαίτιση.
Τα ελληνικά και τα τουρκικά αεροσκάφη συναντήθηκαν στην εναέρια περιοχή της Χίου και των Οινουσσών και ενεπλάκησαν αρκετή ώρα σε αερομαχία. Τόσο πολύ που άρχισαν να ξεμένουν από καύσιμα. Τα τουρκικά αεροσκάφη γι αυτό το λόγο στράφηκαν για προσγείωση στο κοντινό αεροδρόμιο της Σμύρνης, το Çiğli, το οποίο χρησιμοποιείτο για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Ένα από τα δυο ελληνικά φάντομ έφυγε για προσγείωση, έχοντας ακριβώς το ίδιο πρόβλημα.
Ωστόσο, οι δυο νεαροί πιλότοι, ο Γιάννης Πατσαντάρας και ο Μίλτος Σκαραμαγκάς, με τον ενθουσιασμό που διακρίνει τα νιάτα, πήραν μια παράτολμη απόφαση. Ακολούθησαν τα τουρκικά αεροσκάφη στις τουρκικές ακτές. Πέταξαν πάνω από το αεροδρόμιο της Σμύρνης. “Πετάξαμε πολύ χαμηλά, στα 200 περίπου πόδια”, θυμάται ο Γιάννης Πατσαντάρας. Οι Τούρκοι δεν πρόφτασαν να αντιδράσουν. Ο αιφνιδιασμός ήταν μεγάλος. Το ελληνικό αεροσκάφος είχε χαθεί από τα ελληνικά ραντάρ που είχαν αναστατωθεί και το έψαχναν. Το ραντάρ της Λήμνου έκανε προσπάθειες να επικοινωνήσει μαζί τους. Ίσως εκείνη την ώρα να γνώριζαν ότι θα έχουν συνέπειες εάν το παράτολμο σχέδιό τους γινόταν γνωστό, αλλά δεν τις υπολόγιζαν. O Mίλτος είχε αφηγηθεί το περιστατικό ως εξής: “Περάσαμε χαμηλά από τον πύργο ελέγχου του τουρκικού αεροδρομίου και σηκώθηκε όλη η αεροπορία τους να μας κυνηγήσει. Tο ραντάρ της Mυκόνου φώναζε σαν τρελό. Μας έψαχναν. Hταν ο Θύμιος που κατάλαβε τι έγινε. Tότε πετάξαμε υπερηχητικά πάνω από όλα τα χωριά τους. Πετούσαμε πολύ μα πολύ χαμηλά κάπου στα 100 μέτρα και… ισιώσαμε όλα τα τζάμια”.
Όλα αυτά διήρκεσαν ελάχιστα λεπτά. Αμέσως μετά το ελληνικό “φάντομ” εμφανίστηκε στα ραντάρ και η καρδιά όλων που το αναζητούσαν ήρθε στη θέση της.
Οι δυο νεαροί πιλότοι είχαν αποφασίσει να κρατήσουν το στόμα τους κλειστό και να μην αναφέρουν πουθενά την ενέργειά τους, για να μην υποστούν τις συνέπειες. Κι έτσι κρατήθηκε μυστικό, μέχρι που μερικές δεκαετίες αργότερα, ο Μίλτος το αφηγήθηκε στην υπογράφουσα που είχε δημοσιεύσει μερικά στοιχεία.
Ακόμα και ως απόστρατοι αεροπόροι, με δυσκολία μιλούν για το περιστατικό. Ίσως επειδή πέρασαν από θέσεις ευθύνης και δεν θα ήθελαν τις νεανικές τους τρέλες να τις μιμηθούν κι άλλοι πιλότοι. Ίσως επειδή καταλαβαίνουν ότι αυτού του είδους οι ενέργειες, έχουν πολιτικά μηνύματα και καλό θα ήταν να τις χειρίζονται πολιτικοί.
news247.gr


πηγή: http://www.pentapostagma.gr/2015/12/%cf%8c%cf%84%ce%b1%ce%bd-%ce%bf%ce%b9-%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b5%cf%82-%cf%80%ce%b9%ce%bb%cf%8c%cf%84%ce%bf%ce%b9-%ce%ad%cf%83%cf%80%ce%b1%cf%83%ce%b1%ce%bd-%cf%84%ce%b1-%cf%84%ce%b6%ce%ac.html#ixzz3vXZ5fHqt

Ξύπνησαν οι ελληνικές αρχές, εξέδωσαν ΝΟΤΑΜ εναντίον της τουρκικής πρόκλησης

Φωτογραφία αρχείου με F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας να εκτελεί άφεση όπλων κατά την άσκηση «Καμπέρος 2014» που διεξήχθη την Πέμπτη 3 Ιουλίου 2014 στο Πεδίο Βολής Κρανέας. (ΓΕΑ)
Οι αρμόδιες ελληνικές αρχές Πολιτικής Αεροπορίας με ΝΟΤΑΜ που εξέδωσαν νωρίς το απόγευμα του Σαββάτου (26.12.2015) χαρακτηρίζουν άκυρες και ανίσχυρες τις τρεις τουρκικές ΝΟΤΑΜ που προκλητικά δεσμεύουν μεγάλες περιοχές στο Αιγαίο και για διάστημα μάλιστα 12 μηνών.
Σύμφωνα με τις ελληνικές ΝΟΤΑΜ Α2642/15 ,Α2641/15 και Α2640/15 οι τουρκικές αναγγελίες είναι παράνομες και χωρίς ισχύ (Null and Void) καθώς για το FIR Αθηνών μόνες αρμόδιες είναι οι ελληνικές αρχές για την έκδοση ΝΟΤΑΜ , ενώ οι συντεταγμένες που έχει δώσει η Αγκυρα επικαλύπτουν και «περιοχές εθνικής κυριαρχίας της Ελλάδας»,ενώ επίσης επισημαίνεται ότι επηρεάζονται οι διεθνείς αεροδιάδρομοι R19 και L995 καθώς και η εσωτερική εναέρια κυκλοφορία.
Σε ότι αφορά μάλιστα την περιοχή που έχει δεσμεύσει η Τουρκία στο Βόρειο Αιγαίο οι ελληνικές αρχές επισημαίνουν ότι επηρεάζονται ο διεθνής αεροδιάδρομος G33, και ο ΤΜΑ (Terminal Control Area) του αεροδρομίου της Λήμνου.
Αυτές βεβαίως είναι οι συνήθεις αντιδράσεις των αρμόδιων υπηρεσιών Πολιτικής Αεροπορίας, αλλά βεβαίως δεν ανατρέπουν την κατάσταση που μονομερώς επιβάλλουν ντε φάκτο στο Αιγαίο οι τούρκοι, ούτε φυσικά δίνουν απάντηση στο μείζον θέμα που έχει εγερθεί και είναι καθαρά πολιτικό, και αφορά στο πως η κυβέρνηση προχώρα ολοταχώς για συνομιλίες με την Άγκυρα, όταν η άλλη πλευρά επιχειρεί να επιβάλλει με τετελεσμένα την δική της ατζέντα διεκδικήσεων.
Πηγή: mignatiou.com
https://limitofadvance.wordpress.com/2015/12/27/%CE%BE%CF%8D%CF%80%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B1%CE%BD-%CE%BF%CE%B9-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%AD%CF%82-%CE%B5%CE%BE%CE%AD%CE%B4%CF%89%CF%83%CE%B1%CE%BD/#more-36202

Σάββατο, 26 Δεκεμβρίου 2015

Τίτλοι τέλους για τα Ισραηλινά A-4 Skyhawk




Τίτλοι τέλους για τα McDonnell Douglas A-4 Skyhawk της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας μετά από 48 έτη υπηρεσίας με το Άστρο του Δαβίδ.

Τα μαχητικά τα οποία εντάχθηκαν σε υπηρεσία με την IAF το 1967 και από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 αποτέλεσαν τα αεροσκάφη προκεχωρημένης – επιχειρησιακής εκπαίδευσης των ιπταμένων της Αεροπορίας του Ισραήλ που τοποθετούνταν στις μοίρες των F-15 και F-16 αντικαθίστανται μετά την παραλαβή των εκπαιδευτικών αεροσκαφών της Alenia – Aermacchi M-346 Lavi τα οποία εντάσσονται με γρήγορους ρυθμούς στην Ισραηλινή Αεροπορία με στόχο να λάβουν τη σκυτάλη στην εκπαίδευση των Ισραηλινών ιπτάμενων.

Η IAF έχει ήδη παραλάβει τα 17 από τα 30 νέα της εκπαιδευτικά αεροσκάφη τα οποία επιχειρούν από την 120η Μοίρα που εδρεύει στην αεροπορική βάση Hatzerim και από την οποία επιχειρούσαν μέχρι πρόσφατα τα 30 εκ των 236 μαχητικών A-4 Skyhawk τα οποία είχαν διατηρηθεί ως ‘’δασκάλες’’ από την Ισραηλινή ΠΑ.

Αξίζει να σημειωθεί πως το Α-4 συνεχίζει να υπηρετεί με τα χρώματα της Αργεντινής (25 μαχητικά) και του Ναυτικού της Βραζιλίας (4 μαχητικά), πράγμα που ίσως να σημαίνει ότι το Τελ Αβίβ δε θα στείλει τα αποσυρθέντα αεροσκάφη κατευθείαν στο διαλυτήριο….


ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/index.php/diafora/3000-titloi-telous-gia-ta-israilina-a-4-skyhawk

Παρασκευή, 25 Δεκεμβρίου 2015

«Πανέτοιμοι» 15 λεπτά μετά το σήμα κινδύνου

Ιστορίες έρευνας και διάσωσης από την πρώτη γραμμή βοήθειας. Πληρώματα των ελικοπτέρων Super Puma και των αεροσκαφών C-130 μιλούν στην «Κ». (Φωτογραφία: ENRI CANAJ)
Βρίσκονται νυχθημερόν, 365 ημέρες τον χρόνο, σε επιφυλακή. Καλούνται να αντιμετωπίσουν καθημερινά δύσκολα περιστατικά σε αντίξοες συνθήκες. Είτε πρόκειται για διάσωση προσφύγων είτε για διακομιδές ασθενών από ακριτικές περιοχές και αποστολή ανθρωπιστικής βοήθειας σε εμπόλεμες ζώνες, οι άνδρες της Πολεμικής Αεροπορίας δηλώνουν «πανέτοιμοι».
Με «ορμητήριο» τη βάση της Ελευσίνας, όπου βρέθηκε η «Καθημερινή», το προσωπικό της 384 Μοίρας Έρευνας και Διάσωσης και οι συνάδελφοί τους στην 356 Μοίρα Τακτικών Μεταφορών βρίσκονται σε ετοιμότητα 15 λεπτών για την απογείωση, από τη στιγμή που θα λάβουν «σήμα κινδύνου».
«Εμάς μας δίνεται η εντολή από το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Ερευνας και Διάσωσης που βρίσκεται στον Πειραιά. Τα ελικόπτερα εδρεύουν στην Ελευσίνα και σε τρία νησιά του Ανατολικού Αιγαίου, στη Ρόδο, τη Χίο και τη Λήμνο. Αναλόγως με την περιοχή που υπάρχει περιστατικό, απογειώνεται και το πιο κοντινό ελικόπτερο», εξηγεί στην «Κ» ο αντισμήναρχος Φώτης Λαχουβάρης, διοικητής της 384 Μοίρας Ερευνας και Διάσωσης.
Το πλήρωμα των Super Puma αποτελείται από τον κυβερνήτη, τον συγκυβερνήτη, δύο δύτες διασώστες, έναν μηχανικό, έναν σύνδεσμο του Λιμενικού και έναν γιατρό της Πολεμικής Αεροπορίας. Αν και τα μέλη του πληρώματος έχουν συνηθίσει να ζουν επιχειρησιακά με τον κίνδυνο, ομολογούν ότι φέτος, λόγω της ενίσχυσης των προσφυγικών ροών, το έργο τους έχει γίνει πιο απαιτητικό, πιο σύνθετο.
«Αν κοιτάξουμε τα στατιστικά στοιχεία της μοίρας και των περιστατικών που έχουμε πετάξει, βλέπουμε μια αύξηση σε σχέση με την περυσινή χρονιά ήδη γύρω στο 30%-40%»,προσθέτει ο κ. Λαχουβάρης
Αντίπαλος ο καιρός
Ο πιο δύσκολος αντίπαλος σε κάθε επιχείρηση είναι ο καιρός. Καταιγίδες, περιοχές αναταράξεων και μια θάλασσα με 7-8 μποφόρ επηρεάζουν πολύ το ελικόπτερο και μπορούν να κάνουν ακόμα πιο απρόβλεπτη μια αποστολή. Το Super Puma έχει χωρητικότητα περίπου 12 ατόμων, εκτός των μελών του πληρώματος, και στο εσωτερικό του υπάρχει πάντα ένα φορείο και ένας σάκος με ρούχα, πετσέτες και κουβέρτες για τους ναυαγούς.
«Το πιο μεγάλο πρόβλημα ειδικά με τους πρόσφυγες είναι ο πολύ μεγάλος αριθμός. Μιλάμε για δεκάδες άτομα, τα οποία θα είναι ταυτόχρονα μέσα στο νερό και θα πρέπει να διασωθούν την ίδια στιγμή. Μια άλλη δυσκολία είναι η άγνοιά τους σε σχέση με τη θάλασσα. Αν κάποιος δεν ξέρει κολύμπι, είναι φυσιολογικό να πανικοβληθεί, να χάσει την ψυχραιμία του. Αν δεν έχει και σωσίβιο, τα πράγματα αρχίζουν και γίνονται πάρα πολύ δύσκολα», εξηγεί στην «Κ» ο δύτης – διασώστης Γιάννης Γιαννίκος.
Τα εμπόδια, όμως, δεν σταματούν εδώ. Οπως λέει στην «Κ» ο κυβερνήτης των Super Puma σμηναγός Θεοδόσης Σφηναρολάκης, «ο ακριβής υπολογισμός της επάρκειας των καυσίμων παίζει καθοριστικό ρόλο όταν τα μέλη του πληρώματος καλούνται να επέμβουν πολύ μακριά από το αεροδρόμιο ανεφοδιασμού».
Εκτός από τα προβλήματα στις αποστολές, υπάρχουν και περιστατικά που σκορπούν χαρά στα μέλη του πληρώματος. Ο κ. Σφηναρολάκης, που «μετράει» 1.350 ώρες πτήσης, δεν ξεχνά τη μεταφορά εγκύου από τη Σίφνο, η οποία γέννησε τελικά μέσα στο Super Puma με… αποτέλεσμα ο κυβερνήτης να γίνει και ο νονός του παιδιού.
Εξίσου απαιτητικό είναι και το έργο των πληρωμάτων των C-130 καθώς έχουν κληθεί πολλές φορές να πραγματοποιήσουν αποστολές για να προσφέρουν ανθρωπιστική βοήθεια, όπως στην περίπτωση του τσουνάμι το 2004, και να απομακρύνουν Ελληνες από εμπόλεμες ζώνες (Λιβύη, Αφγανιστάν, Ιράκ).
Στη Λιβύη
«Ημασταν από τα πρώτα αεροσκάφη που πήγαν στη Λιβύη όταν ξεκίνησε ο πόλεμος και το στοιχείο της αβεβαιότητας ήταν έντονο, δεν γνωρίζαμε αν ήταν οι κυβερνητικές δυνάμεις ή οι αντίπαλες που ήλεγχαν τα αεροδρόμια στα οποία πηγαίναμε», λέει στην «Κ» ο σμηναγός, κυβερνήτης στα C-130, Νίκος Χρυσανθόπουλος.
«Πανέτοιμοι» 15 λεπτά μετά το σήμα κινδύνου
Ο αντισμήναρχος διοικητής της 356 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών Γεώργιος Αμουργιανός προσθέτει τις δικές του αναμνήσεις. «Ημασταν αποκομμένοι από παντού, δεν υπήρχαν επικοινωνίες, δεν μπορούσαμε να μιλήσουμε με κανέναν ούτε σε κινητά ούτε δορυφορικά, η κατάσταση στο αεροδρόμιο ήταν επικίνδυνη και χρειάστηκε να περιμένουμε δώδεκα ώρες μέχρι να καταφέρουν να αποδεσμευτούν οι Ελληνες που ήταν εγκλωβισμένοι στην πρεσβεία».
Οι ιπτάμενοι της Πολεμικής Αεροπορίας, εξάλλου, είναι γεννημένοι για τα δύσκολα και, όπως αναφέρει ο δύτης – διασώστης κ. Γιαννίκος, «ο φόβος είναι για να ξεπερνιέται».
Σαν ιπτάμενα «166»
Είναι συχνές οι περιπτώσεις που τα πληρώματα των C-130 αναλαμβάνουν να αναπληρώσουν τα κενά που αντιμετωπίζουν τα νοσοκομεία και τα Κέντρα Υγείας των νησιών σε ιατρικό προσωπικό – ουσιαστικά γίνονται «ιπτάμενα 166».
«Σε ειρηνική περίοδο συνήθως παραλαμβάνουμε σε κάθε πτήση, και σε συνεργασία με το ΕΚΑΒ, έναν έως δύο ασθενείς από όλη την Ελλάδα για να τους φέρουμε στην Αθήνα, όπου έχουμε τα περισσότερα νοσοκομεία, και σε πολεμική περίοδο μπορούμε να μεταφέρουμε μέχρι 72 επιβάτες με τέσσερις συνοδούς ή 76 ασθενείς με δύο συνοδούς με τις κατάλληλες τροποποιήσεις του χώρου», εξηγεί στην «Κ» ο επόπτης φόρτωσης, υποσμηναγός Δημήτρης Πατσιώτης. Η ευθύνη της διακομιδής ασθενών είναι μεγάλη και για την επιτυχή έκβασή της «οι συναισθηματισμοί θα πρέπει να μείνουν έξω από το αεροσκάφος».
«Οταν έχουμε αεροδιακομιδές αρκετά σοβαρών περιστατικών και κινδυνεύει η ζωή ανθρώπων, αποφεύγω να έρχομαι σε επαφή με τους ασθενείς, κυρίως όταν πρόκειται για μικρά παιδιά. Μείζον μέλημα είναι να εκτελεστεί η αποστολή με ασφάλεια», συμπληρώνει ο σμηναγός, κυβερνήτης C-130 Νίκος Χρυσανθόπουλος.
Το C-130 είναι το πιο γρήγορο από τα μέσα που χρησιμοποιούνται για τις αεροδιακομιδές ασθενών και διαθέτει συμπιεζόμενη καμπίνα, που σημαίνει ότι μπορεί να παραγάγει ατμοσφαιρική πίεση παρόμοια με αυτή του εδάφους, όταν οι γιατροί το κρίνουν αναγκαίο.
«Πανέτοιμοι» 15 λεπτά μετά το σήμα κινδύνου
Ρεπορτάζ: ΘΕΟΔΩΡΑ ΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ, Φωτογραφίες: ENRI CANAJ.
Πηγή: Έντυπη έκδοση της «Καθημερινής«
https://limitofadvance.wordpress.com/2015/12/26/%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%AD%CF%84%CE%BF%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CE%B9-15-%CE%BB%CE%B5%CF%80%CF%84%CE%AC-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CF%84%CE%BF-%CF%83%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B4%CF%8D/

Πέμπτη, 24 Δεκεμβρίου 2015

Στο πιλοτήριο ενός ελληνικού F-16 – Θα σας κόψει την ανάσα!

Δείτε όσα βλέπουν οι Έλληνες πιλότοι των μαχητικών αεροσκαφών μέσα από το πιλοτήριο
Είναι οι καλύτεροι χειριστές στον κόσμο και το αποδεικνύουν με κάθε ευκαιρία. Τα ελληνικά φτερά σκεπάζουν ολόκληρη τη χώρα και προσφέρουν ασφάλεια σε όλους τους Έλληνες.
Δείτε το παρακάτω βίντεο και απολαύστε μια… βόλτα μέσα από το πιλοτήριο ενός ελληνικού F-16.



ΠΗΓΗ

http://www.pentapostagma.gr/2015/12/%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%B9%CE%BB%CE%BF%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CE%B5%CE%BD%CF%8C%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-f-16-%CE%B8%CE%B1-%CF%83%CE%B1%CF%82.html

Τετάρτη, 23 Δεκεμβρίου 2015

Η 114 Πτέρυγα Μάχης υποδέχθηκε τον 10χρονο Γιώργο που θέλει να γίνει πιλότος!

Επίσκεψη του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Make-A-Wish» στην 114ΠΜ. (ΓΕΑ)
Την Τρίτη 22 Δεκεμβρίου 2015, ο Μη Κερδοσκοπικός Οργανισμός «Make-A-Wish» πραγματοποίησε επίσκεψη στην 114 Πτέρυγα Μάχης (114ΠΜ), στην Αεροπορική Βάση Τανάγρας, με σκοπό την υλοποίηση της ευχής ενός παιδιού να γίνει πιλότος.
Τον 10χρονο Γιώργο, συνοδευόμενο από την οικογένειά του και εθελοντές  του Οργανισμού, υποδέχτηκε ο Διοικητής της Μονάδας, Σμήναρχος (Ι) Αθανάσιος Γκανάς.
Το πρόγραμμα περιελάμβανε ξενάγηση στη Μονάδα, επίσκεψη στην 331Μ, όπου του έγινε τυπική ενημέρωση, και πτήση στον εξομοιωτή πτήσεων.Επίσκεψη του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Make-A-Wish» στην 114ΠΜΕπίσκεψη του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Make-A-Wish» στην 114ΠΜΕπίσκεψη του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Make-A-Wish» στην 114ΠΜΕπίσκεψη του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Make-A-Wish» στην 114ΠΜΕπίσκεψη του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Make-A-Wish» στην 114ΠΜΕπίσκεψη του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Make-A-Wish» στην 114ΠΜΕπίσκεψη του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Make-A-Wish» στην 114ΠΜ
ΠΗΓΗ
https://limitofadvance.wordpress.com/2015/12/23/%CE%B7-114-%CF%80%CF%84%CE%AD%CF%81%CF%85%CE%B3%CE%B1-%CE%BC%CE%AC%CF%87%CE%B7%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%AD%CF%87%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF%CE%BD-10%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%BF/#more-36112

Δευτέρα, 21 Δεκεμβρίου 2015

Την πρόταση τους για το πρόγραμμα TX της USAF παρουσίασαν Lockheed Martin και ΚΑΙ



Μια εξελιγμένη έκδοση του ελαφρού μαχητικού - εκπαιδευτικού αεροσκάφους Τ-50 Golden Eagle παρουσίασε η Lockheed Martin σε συνεργασία με την ΚΑΙ.

 Η νέα έκδοση η οποία οπτικά τουλάχιστον διαφέρει ελάχιστα από το Κορεατικό εκπαιδευτικό καθώς διαθέτει νέα καλύπτρα και η σύμμορφη ραχιαία δεξαμενή αναμένεται να αποτελέσει την πρόταση των δύο εταιρειών στο πρόγραμμα TX το οποίο αποσκοπεί στην εύρεση του αντικαταστάτη των εκπαιδευτικών T-38 της USAF.


Το T-50 επιχειρεί ή έχει λάβει παραγγελίες μέχρι σήμερα από την Κορεατική (49 T-50, 9 T-50B, 22 TA-50, 20 FA-50), την Ινδονησιακή (16 T-50I), την Ιρακινή ( 24 T-50IQ), τη Φιλιπινέζικη (12 FA-50PH) και την Ταϋλανδέζικη ( 4 T-50TH) Πολεμική Αεροπορία ενώενδιαφέρον για την απόκτηση του είχε επιδείξει και το Ουζμπεκιστάν με την πώληση όμως να μπλοκάρεται τελικά από την Αμερικανική κυβέρνηση.

ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/index.php/diafora/138-2014-09-29-18-33-46/2971-tin-protasi-tous-gia-to-programma-tx-tis-usaf-parousiasan-lockheed-martin-kai-kai

Κυριακή, 20 Δεκεμβρίου 2015

Ένας γερόλυκος πιλοτάρει 45 ετών MIG και ρίχνει αυτοσχέδιες βόμβες για να κρατά τον τόπο του ελεύθερο


Στρατής Μαζίδης
Ένας γερόλυκος της συριακής πολεμικής αεροπορίας επιθεωρεί βιαστικά ένα Mig-21 ηλικίας 45 ετών στην υπό πολιορκία αεροπορική βάση του Deir Ezzor.
Επιβιβάζεται και φεύγει για να ρίξει τις αυτοσχέδιες βόμβες στους τζιχαντιστές που λυμαίνονται μια ακόμη όμορφη και ιστορική περιοχή.
Όπως όλα δείχνουν, σε λίγο καιρό και αυτή η πολιορκία θα είναι παρελθόν καθώς η επικείμενη απελευθέρωση της Παλμύρα θα ανοίξει πλέον το δρόμο για να βαδίζει ο συριακός στρατός και οι συμμαχικές του δυνάμεις προς το Deir Ezzor.
Αναρωτιέται μοιραία κανείς, μπορεί ένας άνθρωπος με ηλικία βετεράνου, να πετά ένα παμπάλαιο αεροπλάνο, να ρίχνει αυτοσχέδιες βόμβες και αυτό να αποδεικνύεται αρκετό;
Η απάντηση είναι ΝΑΙ ΜΠΟΡΕΙ!




Σάββατο, 19 Δεκεμβρίου 2015

Το Σουηδικό Ναυτικό παρέλαβε το πρώτο ελικόπτερο NH90 με διαμόρφωση ASW

Ελικόπτερο NH90 του Σουηδικού Ναυτικού. (Copyright ©: Airbus Helicopters)
Την Πέμπτη (17.12.2015), η εταιρεία Airbus Helicopters παρέδωσε στη Διεύθυνση Αμυντικών Εξοπλισμών της Σουηδίας (FMV) το πρώτο NH90 με πλήρη διαμόρφωση ανθυποβρυχιακών επιχειρήσεων (ASW).
Το πλήρως εξειδικευμένο ελικόπτερο διαθέτει ένα εντελώς προσαρμόσιμο σύστημα αποστολής που περιλαμβάνει ποντιζόμενο ηχοβολιστικό, τακτικό ραντάρ και ψηλότερη καμπίνα για βελτιωμένο εσωτερικό χώρο.
“Όσον αφορά την ευελιξία και την προσαρμοστικότητα, το σουηδικό NH90 ASW επιδεικνύει τα προτερήματα μια ολοκληρωμένης, πανίσχυρης, fly-by-wire πλατφόρμας ελικοπτέρου,” δήλωσε o Βολφγάνγκ Σουντερ, ο επικεφαλής των ελαφρών και Κυβερνητικών προγραμμάτων της Airbus Helicopters. “Ειδικά σχεδιασμένο για τις ναυτικές αποστολές και το επιχειρησιακό περιβάλλον της Βαλτικής Θάλασσας, αυτό το ελικόπτερο είναι το καταλληλότερο για τις απαιτήσεις του πελάτη μας”.
Πριν από την παραλαβή του το ελικόπτερο ελέγχθηκε πλήρως από τη σουηδική ομάδα αποδοχής στο Ντοναγουρθ και πάνω από τα ύδατα στο Μαρινιάν.
Συνολικά, η Σουηδία παρήγγειλε δεκαοχτώ ελικόπτερα NH90, δεκατρία με διαμόρφωση αποστολών έρευνας και διάσωσης (SAR) και πέντε σε έκδοση ASW. Στο πλαίσιο της παράδοσης, η FMV και η κατασκευάστρια εταιρεία NHIndustries υπέγραψαν επίσης σύμβαση για την τροποποίηση τεσσάρων ήδη παραδοθέντων NH90 από τη διαμόρφωση SAR σε ASW, ανεβάζοντας το συνολικό στόλο των σουηδικών NH90 στα εννιά ASW και εννιά SAR ελικόπτερα.
Πολλές στρατιωτικές υπηρεσίες σε όλο το κόσμο ήδη χρησιμοποιούν το NH90 σε αποστολές Έρευνας και Διάσωσης, Τακτικών Μεταφορών, ASW ή επιτήρησης πάνω απο τη θάλασσα. “Με 260 NH90 να έχουν ήδη παραδοθεί σε 13 διαφορετικές χώρες και με περίπου 100000 ώρες πτήσεις σε αποστολές, το εν λόγω ελικόπτερο επιβεβαιώνει πλέον την αξία του στα χέρια των πιο απαιτητικών πελατών σε όλο τον κόσμο.” δήλωσε ο Σουντερ.
Η διαχείριση του προγράμματος NH90 γίνεται από την κοινοπραξία NHIndustries, η οποία ανήκει στην Airbus Helicopters (62,5%), AgustaWestland (32%) και Stork Fokker (5,5%).
Βίντεο από την παράδοση του ελικοπέρου.

ΠΗΓΗ
https://limitofadvance.wordpress.com/2015/12/19/%CF%84%CE%BF-%CF%83%CE%BF%CF%85%CE%B7%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BD%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AD%CE%BB%CE%B1%CE%B2%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF/#more-35997

Προς εκσυγχρονισμό βαίνουν ξανά τα 134 KF-16 της Νοτίου Κορέας




Προς εκσυγχρονισμό βαίνουν ξανά τα 134 KF-16 της Νοτίου Κορέας η οποία βρίσκεται στην τελική φάση των διαπραγματεύσεων με τις Η.Π.Α και αναμένεται να «κλείσει» τη σχετική συμφωνία πριν το τέλος του χρόνου.

Σύμφωνα με την υπηρεσία αμυντικών προμηθειών DAPA της Νότιας Κορέας η συμφωνία με την Lockheed Martin αναμένεται να ανέλθει στα 1,9 δισ. δολάρια.

Οι συζητήσεις με την Αμερικανική εταιρεία έρχονται ως συνέχεια του ναυαγίου της συμφωνίας με τη BAE Systems λόγο κρυφών επιβαρύνσεων.

Η Νότιος Κορέα είναι η τελευταία από τις χώρες που προχωρούν στο εκσυγχρονισμό του στόλου των F-16 της καθώς έχουν προηγηθεί η Σιγκαπούρη και η Ταΐβάν ενώ αναμένονται εξελίξεις προς την ίδια κατεύθυνση τόσο από τη χώρα μας όσο και από το Ισραήλ.
ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/index.php/diafora/138-2014-09-29-18-33-46/2946-pros-eksygxronismo-vainoun-ksana-ta-134-kf-16-tis-notiou-koreas

Παρασκευή, 18 Δεκεμβρίου 2015

Εξελίξεις στο πρόγραμμα του F-35



Ξεκίνησε συναρμολόγηση του πρώτου αεροσκάφους F-35 των Ιαπωνικών Δυνάμεων Άμυνας στο εργοστάσιο της Mitsubishi στην Nagoya. Το αεροσκάφος που κωδικοποιήθηκε ως AX-5, αναμένεται να παραδοθεί μέσα στο 2016 και είναι το πέμπτο από τα 42 που θα παραλάβει η Ιαπωνία, με τα πρώτα τέσσερα να κατασκευάζονται στις ΗΠΑ.

Παράλληλα το πρώτο από τα 90 συνολικά μαχητικά F-35 που σχεδιάζει να αποκτήσει η Ιταλία, παραδόθηκε στην αεροπορική βάση Cameri, σύμφωνα με ανακοίνωση του Διακλαδικού Γραφείου του Προγράμματος (Joint Program Office) του υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ.

Το μαχητικό αποτελεί και το πρώτο F-35 το οποίο κατασκευάστηκε εκτός Η.Π.Α στις κρατικής ιδιοκτησίας εγκατάστασης τελικής συναρμολόγησης και ελέγχου (FACO: Final Assembly and Check Out) στην αεροπορική βάση Cameri η οποία αποτελεί και τη μοναδική γραμμή συναρμολόγησης του τύπου εκτός των Η.Π.Α.

Από τη γραμμή συναρμολόγησης, τη λειτουργία της οποίας ελέγχουν από κοινού η Alenia Aermacchi και η Lockheed Martin, αναμένεται να βγουν μελλοντικά και τα μαχητικά συμβατικής απο-προσγείωσης (CTOL) F-35A και βραχείας απογείωσης – κάθετης προσγείωσης (STOVL) F-35B της Ιταλίας, αλλά και τα F-35A της Ολλανδίας.

Παράλληλα την πρώτη πτήση του από τη βάση Luke AFB σε εκπαιδευτική αποστολή πραγματοποίησε και το Νορβηγικό F-35, αξίζει να σημειωθεί πως στη βάση στην Αριζόνα, βρίσκονται ήδη και πιλότοι της Αεροπορίας της Ιταλίας όπου και εκπαιδεύονται από την Αεροπορία των ΗΠΑ ενώ μέσα στο επόμενο διάστημα αναμένεται να βρεθεί εκεί και το προαναφερθέν Ιταλικό F-35 για τη συνέχιση της εκπαίδευσης τους.


Τέλος το διακλαδικό μαχητικό φαίνεται να προσπερνά έναν ακόμα ύφαλο καθώς απομακρύνεται το ενδεχόμενο αποχώρησης της Νοτίου Κορέας από το πρόγραμμα αφού η Αμερικανική εταιρία έλαβε τελικά την άδεια από την Αμερικανική κυβέρνηση να αποδεσμεύσει τεχνογνωσία για σημαντικά υποσυστήματα του μαχητικού F-35, προς στη Νότια Κορέα η οποία θα τα αξιοποιήσει στο πλαίσιο του προγράμματος KF-X.

Η άδεια φαίνεται να αφορά την εξαγωγή τεχνογνωσίας για 21 κρίσιμες τεχνολογίες του μαχητικού, έναντι 25 της αρχικής συμφωνίας, με τη Σεούλ να προχωράει ως αντάλλαγμα στην αγορά 40 μαχητικών F-35.

Μέχρι σήμερα η Lockheed Martin έχει παραδώσει περισσότερα από 150 αεροπλάνα στους πελάτες της.
ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/index.php/diafora/138-2014-09-29-18-33-46/2947-ekselikseis-sto-programma-tou-f-35