Σάββατο, 31 Δεκεμβρίου 2016

Οι αφίξεις των Sukhoi Su-35 ΒΜ ενισχύουν την Κινεζική Αεροπορία

Καθοριστική είναι η ενίσχυση που δέχεται η Κινεζική Αεροπορία με την προμήθεια αεροσκαφών 4ης γενιάς Sukhoi Su-35ΒΜ αφού τις πρηγούμενες ημέρες παραδόθηκαν τα πρώτα 4. 

Ήδη η Αεροπορία της Κίνας διαθέτει 48 όμοια μαχητικά αεροσκάφη. Οι παραδόσεις των Ρωσικών Sukhoi Su-35ΒΜ θα λάβουν χώρα μέσα στο 2017 και αντίστοιχα ακολούθως το 2018 όπου θα παραδοθούν από 10 Su-35ΒΜ κάθε έτος. H Κίνα είχε προχωρήσει στην παραγγελία 24 μαχητικών Su-35MB (εξαγωγική έκδοση του "S") τον Νοέμβριο του 2015 σε ένα συμβόλαιο συνολικού ύψους περί τα 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η συμφωνία περιλαμβάνει και πακέτο τεχνικής υποστήριξης. Η κινεζική Αεροπορία αναμένεται να προχωρήσει στην αγορά επιπλέον 24 αεροσκαφών. To σύνολο των αεροσκαφών θα φέρει σύγχρονο ραντάρ ηλεκτρονικής σάρωσης (AESA). 


ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/asfaleia/diethnis-asfaleia/4996-oi-afikseis-ton-sukhoi-su-35-vm-enisxyoun-tin-kineziki-aeroporia

Τετάρτη, 21 Δεκεμβρίου 2016

ΗΠΑ: Τα F-4 Phantom αποσύρονται και χρησιμοποιούνται ως επίγειοι στόχοι


Τα τελευταία από τα εκατοντάδες μαχητικά αεροσκάφη F-4 Phantom, που για περισσότερες από πέντε δεκαετίες υπήρξαν η κινητήρια δύναμη του Στράτου των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής (ΗΠΑ), τοποθετούνται στα πεδία για να χρησιμοποιηθούν ως χερσαίοι στόχοι στις κρούσεις των νεότερων αεροσκαφών, αναφέρει το Associated Press. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ θα πραγματοποίησε την τελετή “τελευταίας πτήσης” στην αεροπορική βάση Χόλομαν στο Νέο Μεξικό, όπου τα τελευταία F-4 βρίσκονται ακόμα σε πτήσεις για τον Στρατό των ΗΠΑ.
Η τελετή θα τιμήσει την πλούσια στρατιωτική ιστορία του αεροσκάφους καθώς το μαχητικό ήταν ενα στήριγμα κατά τον Πόλεμο του Βιετνάμ και χρησιμοποιήθηκε για δεκαετίες σε αναγνωριστικές πτήσεις και ηλεκτρονικές αντιπυραυλικές παρεμβολές.
Η McDonnel Douglas -σήμερα τμήμα της βιομηχανίας Boeing– κατασκεύασε περισσότερα από 5000 F-4 για την Αεροπορία, Ναυτικό και Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ. Πέταξε για πρώτη φορά στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και η παράγωγη του ολοκληρώθηκε το 1985.
Τα τελευταία F-4 που πετούν ακόμα για τον Στρατό των ΗΠΑ ανέλαβαν ένα διαφορετικό ρόλο, υπηρετούν ως εναέριοι στόχου και αεροσκάφη δοκιμής για την εκπαίδευση της Αεροπορίας πάνω απο την έρημο του Νέου Μεξικού. Τα αεροσκάφη είτε πετούν με πιλότους ή μέσω τηλεχειρισμού ως μη επανδρωμένα από χειριστές στο έδαφος. Χρησιμοποιήθηκαν ως στόχοι πυραύλων και επίσης χρησιμοποιήθηκαν για νέα ραντάρ και άλλες αποστολές. Όμως με την απόσυρση τους αυτήν την εβδομάδα, τα αεροσκάφη δεν θα πετούν πλέον και αντ’αυτου θα χρησιμοποιούνται ως χερσαίοι στόχοι.

Δεδομένου ότι το αεροσκάφος έμεινε τόσο καιρό σε ενεργό υπηρεσία αυτό είναι μια απόδειξη του εύρους των ρόλων που το F-4 μπορούσε να πραγματοποιήσει χάρις στο μεγάλους, πανίσχυρους κινητήρες και το διμελές πλήρωμα του, ανέφερε ο Τζεφ Ντουφορντ, ένας ερευνητικός επιμελητής του Εθνικού Μουσείου Πολεμικής Αεροπορίας.
Ενώ άλλα αεροσκάφη μπορούσαν να πραγματοποιήσουν κάποιες αποστολές, “κανένα δεν ήταν τόσο πολύπλευρο όσο το F-4”, ανέφερε ο Ντουφορντ.
“Δεν ήταν μόνο το καλύτερο από οποιοδήποτε άλλο αλλά μπορούσε να κάνει τα πάντα”, ανέφερε ο Γκρεγκ Σκόρζμαν, ένας απόστρατος Σμήναρχος της Αεροπορίας που ζει στο Tucson, στην Αριζόνα, όπου εκπαιδεύτηκε να πετά το F-4 τη δεκαετία του 1960 καθώς και στην αεροπορική βάση Ντειβις Μονθαμ πριν μετατεθεί στην Γερμανία και μετά στην νοτιοανατολική Ασία.
“Δεν ήταν το καλύτερο στις επιχειρήσεις αέρος-αερος άλλα τα καταφέρναμε. Μπορούσε να εκτελέσει εγγύς αεροπορική υποστήριξη (στις χερσαίες δυνάμεις). Μπορούσε να πραγματοποιήσει βομβαρδισμό. Μπορούσε να κάνει οποιοδήποτε ρόλο, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών -μπορούσαμε να τα κάνουμε”.
Το αεροσκάφη “ήταν σκληρό και πολύ στιβαρό”, είπε ο Σκόρζμαν, ενθυμούμενος στιγμές όταν το αεροσκάφος του κατάφερνε να επιστρέψει στη βάση παρότι είχε χτυπηθεί με πυρά. “Έσωσε το τομάρι μου πολλές φορές”.
Ο Σκόρζμαν είπε ότι το μαχητικό-βομβαρδιστικό μπορούσε να χρησιμοποιήσει σύστημα καθοδήγησης ακριβείας για την καθοδήγηση βομβών στο στόχο τους. “Μπορούσαμε να τις στείλουμε στο στόμα μιας σπηλιάς”.
Αρχικά το Ναυτικό παρέλαβε τα F-4 για την αναχαίτιση των εχθρικών βομβαρδιστικών που απειλούσαν τα αμερικάνικά αεροπλανοφόρα, και τα αρχικά μοντέλα στηρίχθηκαν στους πυραύλους αέρος-αερος. Αργότερα εξοπλίστηκαν με πυροβόλα κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Βιετνάμ για να αντιμετωπίσουν τα εχθρικά μαχητικά.
Ως αναχαιτιστικό, το F-4 δεν ήταν σπουδαίο αλλά μπορούσε να αντιμετωπίσει τα περισσότερο ευκίνητα βορειο-βιετναμέζικα μαχητικά αεροσκάφη MiG χρησιμοποιώντας τους πιο ισχυρούς κινητήρες του για να αναρριχηθεί ώστε να λάβει καλύτερη θέση ή να φύγει από μια δύσκολη θέση, είπε ο Σκόρζμαν.
Καθώς τα άλλα αεροσκάφη όπως το F-15 παραγκώνισαν το F-4 στον ρόλο του μαχητικού-βομβαρδιστικού, συνέχισε να πετά για πολλά χρόνια ως αεροσκάφος αναγνώρισης φορέας καμερών και σε εκδόσεις ηλεκτρονικού πολέμου που τύφλωναν τα εχθρικά συστήματα καθοδήγησης αντιαεροπορικών πυραύλων.
“Νομίζω ότι επιβεβαιώνει την χρησιμότητα της πλατφόρμας”, είπε ο Σκόρζμαν.
Τα υπόλοιπα 13 QF-4 στην Χόλομαν πετούν από ένα απόσπασμα μοίρας της αεροπορικής βάσης Τινταλ που εδρεύει στην Φλόριντα και δεκάδες από τα αεροσκάφη στόχους έχουν καταρριφθεί είτε πάνω από το Πεδίο Πυραυλικών Δοκιμών Γουαϊτ Σαντς κοντά στην Χολομαν ή πάνω από τον Κόλπο του Μεξικού.
Η μοίρα της Τινταλ πετά ήδη με τα F-16 ως εναέριους στόχους, και το απόσπασμα στην Χολομαν παραλαμβάνει αυτήν την εβδομάδα τις πρώτες εκδόσεις των ιπτάμενων στόχων F-16.
ΠΗΓΗ
http://www.proelasi.org/2016/12/21/%CE%B7%CF%80%CE%B1-%CF%84%CE%B1-f-4-phantom-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CF%83%CF%8D%CF%81%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%BF/

Auto-GCAS : Απαραίτητος «Φύλακας Άγγελος» για τα Ελληνικά F-16

Ραντάρ AESA, ατρακτίδια υπερύθρων Sniper, Link -16, ενσωμάτωση νέων όπλων είναι συνήθως ο κεντρικός πυρήνας των αναφορών στο ζωτικής σημασίας, για την ΠΑ και την άμυνα της χώρας, πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του στόλου των ελληνικών F16.

Ωστόσο,ένα νέο σύστημα που καθίσταται διαθέσιμο με το πρόγραμμα εκσυχρονισμού των F16 δεν έχει στόχο να μετατρέψει το αντίπαλο αεροσκάφος σε μια κατερχόμενη μπάλα φωτιάς, αλλά να σώσει την ζωή του χειριστή και φυσικά το ίδιο το αεροσκάφος.

Το σύστημα αυτό είναι το Auto-GCAS (Automatic Ground-Collision Avoidance System), για το οποίο είχαμε κάνει ακροθιγώς αναφορά στο άρθρο μας με τίτλο “ Ολοταχώς για τον εκσυγχρονισμό των F-16 της Π.Α το Φθινόπωρο ” (25/7/16/ Απόλλωνας Λεονταρίτης).

Το Auto-GCAS είναι ένα αυτόματο σύστημα που μόλις εγκατασταθεί και ενεργοποιηθεί σε ένα αεροσκάφος, μπορεί ελέγχοντας : το υψόμετρο, την ταχύτητα, τη στάση, θέση βάση του GPS, το έδαφος, αν κρίνει ότι όλα αυτά δείχνουν μια επικείμενη ελεγχόμενη πτήση προς το έδαφος (CFIT ) να παίρνει αυτόματα τον έλεγχο στα χειριστήρια της πτήσης 1.5 sec πριν την πρόσκρουση στο έδαφος και με αυτόματο ελιγμό 5 G να οδηγεί το αεροσκάφος σε ύψος ασφαλείας, πριν παραδώσει ξανά τον έλεγχο στον χειριστή.

Η ανάπτυξη του Auto-GCAS πηγαίνει πίσω πάνω από 30 χρόνια, με την πρώτη πτήση να πραγματοποιείται στην Βάση Edwards της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ως μια συνεργασία μεταξύ της NASA, του Εργαστηρίου Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας (AFRL), του Κέντρου Δοκιμών της Πολεμικής Αεροπορίας (AFTC) και της Lockheed Martin. Το πρόγραμμα είχε αρχικά συμπεριληφθεί ως ένα σύστημα ασφαλείας των δοκιμών για να επιτρέψει την πραγματοποίηση δυσκολότερων δοκιμών των test pilots με extra ασφάλεια. Φυσικά, οι πιλότοι δοκιμαστές πήραν γρήγορα γνώση των δυνατοτήτων του Auto-GCAS, και συμφώνησαν ότι το σύστημα πρέπει να πάρει διαστάσεις και εφαρμογές ευρύτερης εμβέλειας, πέρα από πρωτογενές σύστημα δοκιμών.

Μέχρι το 2009, το Auto-GCAS ενσωματώθηκε σ’ ένα το αναβαθμισμένο F-16D Block 25 με το οποίο έγιναν πολλές δοκιμές στην βάση Edwards.
Σύμφωνα με τη NASA : "Η ομάδα διεξήγαγε πάνω από 556 ελιγμούς κατά τη διάρκεια 49 πτήσεων, μερικοί από τους οποίους αφορούσαν απότομη βουτιά πρός το έδαφος ή πορεία προς τις πλευρές των βουνών. Oι δοκιμές με το Auto-GCAS απέδειξαν ότι θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τον αριθμό των ατυχημάτων που προκύπτουν από χωροταξικό αποπροσανατολισμό του πιλότου, απώλεια της επίγνωσης της κατάστασης, G-LOC, αλλά και λόγω προσγειώσεων με ανεβασμένα τα σκέλη προσγείωσης."

Aπ'το 2014 έχει ξεκινήσει η ενσωμάτωση του συστήματος στο λογισμικό των αεροσκαφών F16 της USAF και ήδη υπάρχουν 4 καταγεγραμμένες περιπτώσεις όπου σώθηκαν πιλότοι και αεροσκάφη από δυσάρεστες καταστάσεις ...To σύστημα βέβαια δεν εγγυάται σε καθολικό επίπεδο την αποφυγή της συντριβής. Μέχρι τώρα, δεν μπορεί να επέμβει π.χ στην απώλεια στήριξης του αεροσκάφους λόγω πολύ χαμηλής ταχύτητας ή την μείωση μιας πολύ υψηλής ταχύτητας για να κάνει πιο εύκολα ανακτήσιμη την πτητική συμπεριφορά του αεροσκάφους.

Σε κάθε περίπτωση, το Auto-GCAS είναι ένας επιπλέον κρίκος ασφαλείας για την πολύ απαιτητική περιοχή των μαχητικών αεροσκαφών. Είτε πετώντας μέρα σε άσχημο καιρό,είτε βράδυ κοντά στην επιφάνεια της γης και της θάλασσας, είτε βουτώντας χαμηλά σε χαράδρες στην διάρκεια  εξαιρετικά απαιτητικών ασκήσεων προσβολής χερσαίων στόχων, είτε αναχαιτίζονταςΤούρκους στο Αιγαίο με πολλαπλά και διαδοχικά θετικά και αρνητικά Gs, το Auto-GCAS θα αποτελεί μια ύστατη ασπίδα προστασίας για τους πιλότους μας όταν όλα θα κινούνται στα όρια μηχανών και ανθρώπινων δυνατοτήτων...

Αρκεί η Πολιτική ηγεσία της χώρας να μπορεί να συνειδητοποιήσει ότι δεν υπάρχει η πολυτέλεια να χαθεί ξανά ΑΝΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΤΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ, που μπορεί να σωθεί στα πλαίσια μιας αναβάθμισης λογισμικού.

Και με αυτήν την σκέψη, της αφιερώνουμε το παρακάτω βίντεο όπου κατά την εξέλιξη μιας εκπαιδευτικής πτήσης στην Αμερική στη διάρκεια ελιγμών με πολλά G  ο εκπαιδευόμενος πιλότος χάνει τις αισθήσεις του και το F16 μπαίνει σε απώλεια ελέγχου κατερχόμενο προς το έδαφος, όταν το Auto-GCAS επεμβαίνει στα 8.760 πόδια αποτρέποντας την βέβαιη καταστροφή !

ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/amina/4951-auto-gcas-aparaititos-fylakas-aggelos-gia-ta-ellinika-f-16

Σάββατο, 17 Δεκεμβρίου 2016

Συμμετοχή της 341M και της 347Μ στην Άσκηση «Viper Valley 2016»


Από την Κυριακή 4 έως και την Παρασκευή 16 Δεκεμβρίου 2016, η 341 και η 347 Μοίρες της 111 Πτέρυγας Μάχης, συμμετείχαν στην άσκηση «Viper Valley 2016», η οποία διεξήχθη στην Αεροπορική Βάση «Ramat David», στο Ισραήλ, στο πλαίσιο του Προγράμματος Αμυντικής Συνεργασίας 2016 των δύο (2) χωρών.
Σκοπός της  άσκησης ήταν η βελτίωση της επιχειρησιακής ετοιμότητας και της αποτελεσματικότητας των δύο (2) Αεροποριών.
Η αποστολή κατά τη διάρκεια της παραμονής της στο Ισραήλ, επισκέφθηκε τον Πατριάρχη Ιεροσολύμων, κ. Θεόφιλο και την Ελληνική Λέσχη Ιεροσολύμων.










ΠΗΓΗ
https://www.haf.gr/2016/12/simmetohi-tis-341kai-tis-347-miras-stin-askisi-viper-valley/

Τρίτη, 13 Δεκεμβρίου 2016

O πύραυλος IRIS-T (εξοπλίζει και τα ελληνικά F16 block 52+) σε νέο ρόλο

Έγινε γνωστό ότι η λειτουργικότητα του πυραύλου αέρος-αέρος μικρού βεληνεκούς IRIS-T επεκτάθηκε με την προσθήκη ικανότητας κρούσης στόχων εδάφους,όπως σκάφη,πλοία,μικρά κτίρια και οχήματα.

Έτσι,μετά και την ενσωμάτωση του IRIS-T σαν βλήμα εδάφους – αέρος στο αντιεροπορικό σύστημα IRIS-SL αποδεσμεύτηκε και η ικανότητα κρούσης αέρος - εδάφους ύστερα από δοκιμαστική εκτόξευση κατά στόχου εδάφους από Νορβηγικό F16 τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Στο πλαίσιο της  πλήρους ολοκλήρωσης στα αεροσκάφη,ο IRIS-T υποστηρίζει ολοκλήρωση με διάφορα συστήματα αισθητήρων και ραντάρ όπως με συστήματα σκοπευτικών επί  κάσκας (HMCS). IRIS-T είναι σε υπηρεσία πολλών χωρών,εξοπλισμένων με μαχητικά F16,F18,Gripen,Tornado και Typhoon.Στην Ελληνική πολεμική αεροπορία εξοπλίζει τα F16 block 52 + και σε συνδυασμό με το HMCSδίνει την δυνατότητα στους Έλληνες πιλότους να επιτύχουν εγκλωβισμό και κατάρριψη εχθρικών στόχων που πετούν με γωνιακή απόκλιση 90 (τουλάχιστον) μοιρών από την πορεία του αεροσκάφους,χάρη στο σύστημα κατευθυνόμενης ώσης (TVC) των συνδεδεμένων αεροδυναμικών επιφανειών στην ουρά του βλήματος.

Δεδομένου της εθνικής συμμετοχής με 8.5% στο πολυεθνικό πρόγραμμα του IRIS-T θα ήταν ευχής έργο η ΠΑ να κινηθεί γρήγορα για την αναβάθμιση των υφιστάμενων βλημάτων και με την δυνατότητα αέρος-εδάφους.
ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/asfaleia/diethnis-asfaleia/4885-o-pyravlos-iris-t-eksoplizei-kai-ta-ellinika-f16-block52-se-neo-rolo

Δευτέρα, 12 Δεκεμβρίου 2016

Νεότερα αναφορικά με την συνέχιση των παραλαβών για τα NH-90

Όπως είχαμε αναφέρει πρώτοι με αποκλειστικό μας δημοσίευμα στις 12/10/2016, το ΥΠΕΘΑ θα συνεχίσει τις παραλαβές των υπερσύγχρονων ελικοπτέρων ΝΗ-90.

Το εν λόγω δημοσίευμα μπορείτε να βρείτε εδώ:http://www.defencenews.gr/amina/4697-apokleistiko-synexisi-ton-paralavon-gia-ta-nh-90 

Με γνώμονα νεότερα στοιχεία, το Σάββατο ο ΥΕΘΑ Πάνος Καμμένος, υπέγραψε τη σχετική εισήγηση της Γενικής Διεύθυνσης Αμυντικών Εξοπλισμών και Επενδύσεων του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας η οποία εισηγείται με βάση τις επιχειρησιακές αναγκαιότητες, τη συνέχιση των παραλαβών για τα ελικόπτερα. Ήδη εντός του μήνα ο φάκελος της ΓΔΑΕΕ με την σύμφωνη γνώμη του ΥΕΘΑ βαίνει προς το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους για την οριστική γνωμοδότηση για τη συνέχιση των παραλαβών. Ακολούθως, ο ΥΕΘΑ θα υπογράψει τη 5η σχετική τροποποίηση που θα επιτρέψει την έλευση των τριών έτοιμων ελικοπτέρων που βρίσκονται σε κατάσταση αποθήκευσης, στις εγκαταστάσεις της κατασκευάστριας εταιρείας. Το πρώτο ελικόπτερο αναμένται να έρθει μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2017 ενώ τα υπόλοιπα δύο εντός του καλοκαιριού ή το αργότερο αρχές Φθινοπώρου. Εκ μέρους του ΓΕΣ εκφράζονται έντονες πιέσεις προς τη πολιτική ηγεσία και την κατασκευάστρια εταιρεία για την άμεση έλευση των ελικοπτέρων για προφανείς επιχειρησιακούς λόγους που άπτονται θέματα βελτίωσης των ικανοτήτων αεροκίνησης του Ε.Σ. 

Μετά την έλευση των τριών ελικοπτέρων θα ακολουθήσει η έκτη τροποποίηση της σύμβασης με βάση την οποία θα ρυθμίζονται τα θέματα παράδοσης των υπολοίπων ελικοπτέρων καθώς και τα ζητήματα των πληρωμών. Ένα από τα σενάρια που εξετάζεται είναι εν τέλει η περικοπή του συνολικού αριθμού των ελικοπτέρων που δύναται να παραδοθούν στην Α.Σ. Ένα από τα επικρατέραστερα σενάρια είναι η μείωση του τελικού αριθμού των υπό παράδοση ελικοπτέρων ΝΗ-90. Στόχος αυτής της περικοπής είναι αντί των 20 ελικοπτέρων όπως προβλέπει η αρχική σύμβαση να παραδοθούν 16 ή 17 ΝΗ-90 και ακολούθως αντί της χρηματοδότησης των υπολοίπων 4 ή 3 ελικοπτέρων, το αντίστοιχο ποσό να δοθεί ως σύμβαση εν συνεχεία τεχνικής υποστήριξης. Κατ' αυτό τον τρόπο αναμένεται να αυξηθούν κατακόρυφα οι διαθεσιμότητες των ελικοπτέρων σε ποσοστό άνω του 75%. 

Παλαιότερα άρθρα σχετικά με την υπόθεση των ΝΗ-90 μπορείτε να βρείτε στα παρακάτω λινκ:

http://www.defencenews.gr/amina/4420-aerokinisi-made-in-vietnam-me-ypografi-panou-kammenou


http://defencenews.gr/index.php/ethniki-amina/2451-epimenei-o-kammenos-ta-ni-90-exoun-tragikes-diathesimotites

ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/amina/4877-neotera-anaforika-me-tin-synexisi-ton-paralavon-gia-ta-nh-90

Τετάρτη, 7 Δεκεμβρίου 2016

Αποκλειστικό: Οι τελευταίες εξελίξεις στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των αεροσκαφών F-16 της ΠΑ

Συνεχείς είναι οι εξελίξεις στο κορυφαίο πρόγραμμα των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων, σύμφωνα με όσα καταγράφονται τον τελευταίο μήνα τόσο σε επίπεδο εσωτερικών επαφών μεταξύ ΥΠΕΘΑ, ΓΕΕΘΑ και ΓΕΑ όσο και σε επίπεδο ανάμεσα στους Έλληνες αξιωματούχους και την Lockheed Martin.

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία πως ο εκσυγχρονισμός του στόλου των ελληνικών F-16 αποτελεί την ύψιστη προτεραιότητα του εθνικού αμυντικού σχεδιασμού. Οι τελευταίες εξελίξεις προ 15 ημερών αφορούν τον τελικό αριθμό αεροσκαφών που θα εκσυγχρονιστούν στο επίπεδο F-16 VIPER σε συνάρτηση με τις διατιθέμενες πιστώσεις και τα απαραίτητα κονδύλια που υπάρχουν τη δεδομένη χρονική στιγμή. 

Όπως προκύπτει με γνώμονα τις τελευταίες διαβουλεύσεις και συναντήσεις υπάρχουν τα εξής στοιχεία:

Ο τελικός αριθμός των αεροσκαφών που θα περάσουν το στάδιο του εκσυγχρονισμού σε επίπεδο F-16 VIPER αρχικώς διαφαίνεται πως θα είναι τα F-16 Block 50 και F-16 Block 52+. Ακολούθως, στο μεσοπρόθεσμο μέλλον με ξεχωριστό πρόγραμμα τα Block 52+ Advanced. Ο λόγος για τον οποίο όμως δεν εκσυγχρονίζονται τα F-16 Block 52+ Advanced του Αράξου, (που είναι τα πλέον σύγχρονα F-16) είναι το κόστος. Οι εξαιρετικά περιορισμένοι και δυσεύρετοι οικονομικοί πόροι δεν επιτρέπουν τον εκσυγχρονισμό των Block 52+ Advanced. Τροχοπέδη διότι το πρόγραμμα του εκσυγχρονισμού των ελληνικών F-16 θα κοστίζει σχεδόν 1,9 δισεκατομμύρια ευρώ, πόσο υψηλό για τις σημερινές αμυντικές και εξοπλιστικές δαπάνες και τους εξαιρετικά πενιχρούς προϋπολογισμούς άμυνας. Το ΓΕΕΘΑ εκτιμά πάντα σε συνάρτηση και με τις υπόλοιπες ανάγκες των κλάδων πως εάν εκσυγχρονιστούν όλα τα αεροσκάφη F-16 Block 50, 52+ και 52+ Advanced στο επίπεδο F-16 VIPER (συνολικά 123 αεροσκάφη) δεν θα περισσέψουν κονδύλια για υπόλοιπα εξοπλιστικά προγράμματα εξίσου νευραλγικής σημασίας για επόμενα χρόνια.

Αυτά είναι τα εξής: αφενός για το ΠΝ νούμερο ένα επιχειρησιακή ανάγκη και προτεραιότητα είναι ο εκσυγχρονισμός των ΜΕΚΟ 200ΗΝ που εφόσον καθυστερήσει και επιπλέον χρόνια από εκσυγχρονισμός μέσης ζωής θα γίνει εκσυγχρονισμός τέλους ζωής. Επιπροσθέτως, η ανανεωση των φρεγατών τύπου S, των υποβρυχίων τύπου 209 και δευτερευόντως των πυραυλακάτων Combattante μέσω της συνέχισης των ναυπηγήσεων με ΤΠΚ κλάσης ΡΟΥΣΕΝ. Για το ΓΕΝ οι ηλικίες των πλοίων σε συνδυασμό με την έλλειψη ναυπηγικών προγραμμάτων εγείρουν θανάσιμους κινδύνους αναφορικά με την προοπτική του στόλου για τα επόμενα δέκα χρόνια. Για τον Ε.Σ η νούμερο ένα αναγκαιότητα είναι η αεράμυνα και κυρίως η εύρεση λύσης για την αντικατάσταση των συστημάτων OSA AK/ AKM αφού τα HAWK θα αποσυρθούν δίχως αντικαταστάτη. Ήδη η αεράμυνα του Ε.Σ είναι σε οριακή κατάσταση αφού τόσο τα OSA AK/ AKM όσο και τα HAWK είναι παρωχημένα συστήματα. 

Ως εκ τούτων, με βάση τον υφιστάμενο οικονομικό προγραμματισμό, σε συνάρτηση με τις ανάγκες και την απειλή, προκύπτει η περικοπή του εκσυγχρονισμού των F-16 Block 52+ Advanced. Για τα F-16 Block 30 εξετάζονται τρεις λύσεις εκ των οποίων κάθε μια συγκεντρώνει αντικειμενικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα:

  1. Να πωληθούν ως έχουν στη Βουλγαρία ή σε κάποια άλλη χώρα. Η Βουλγαρία έχει εκδηλώσει ανάλογο ενδιαφέρον με επιστολή που έστειλε ο Βούλγαρος Α/ΓΕΑ στον Έλληνα ομόλογο του προ μερικών μηνών. Το ΓΕΑ εκτιμά πως εάν πωληθούν και τα 32 F-16 Block 30 θα αγοραστούν με ένα τίμημα 8 εκατομμυρίων ευρώ το κάθε αεροσκάφος, συνολικά 256 εκατομμυρίων ευρώ. Μαζί με αναλώσιμα, τεχνική υποστήριξη και εκπαίδευση εάν η Βουλγαρία αγοράσει όλα τα F-16 Block 30 τότε μπορούν να βρεθούν στα ελληνικά ταμεία περί τα 320 εκατομμύρια ευρώ. Σημειώνεται, ότι στις 16 Μαρτίου 2016 το Συμβούλιο Άμυνας της Βουλγαρίας ενέκρινε το πρόγραμμα απόκτησης νέου μαχητικού αεροσκάφους για την Αεροπορία της χώρας. Ο προϋπολογισμός του αναφέρεται σε κονδύλια ύψους 408 έως και 459 εκατ. ευρώ αφορά την αγορά 16 νέων ή μεταχειρισμένων μαχητικών. Η λύση των μεταχειρισμένων είναι αδιαμφισβήτητα η πλέον ρεαλιστική για τη Βουλγαρία. 
  2. Το δεύτερο σενάριο αναφέρει να πουληθούν τα Block 30 αφού πρώτα εκσυγχρονιστούν με τα απάρτια που θα προκύψουν από τον εκσυγχρονισμό των F-16 Block 50 και F-16 Block 52+. Άρα, να δοθούν με αρκετά υψηλότερο τίμημα. Πρακτικά, αυτές οι δύο επιλογές θα επιτρέψουν αφενός να βρεθούν άμεσα χρήματα για να εκκινηθεί το πρόγραμμα του εκσυγχρονισμού καθώς και για να δοθούν οι πρώτες πληρωμές για τα πρώτα 2 με 3 έτη έστω και για τα  F-16 Block 50 και F-16 Block 52+ και αφετέρου να μην απαιτηθούν καθόλου χρήματα για τον εκσυγχρονισμό των 32 F-16 Block 30. Επιλογή με διττό οικονομικό όφελος αλλά επιχειρησιακή αιμορραγία αεροσκαφών για τη δομή δυνάμεων της Π.Α. 
  3. Το τελευταίο σενάριο που κερδίζει έδαφος είναι τα αεροσκάφη να κρατηθούν και να εκσυγχρονιστούν όπως προαναφέραμε. Το ΓΕΑ δεν επιθυμεί να πουλήσει τα αεροσκάφη αφού οι επιχειρησιακές ανάγκες όπως αυτό υποστηρίζει όχι μόνον δεν μειώνονται αλλά αυξάνονται δεδομένης της απειλής και των δυνατοτήτων που αυτή διαθέτει και διαρκώς μεγεθύνονται. Αντιθέτως, ο εκσυγχρονισμός των F-16 Block 30 θα επιτρέψει στα αεροσκάφη να εκτελούν πληθώρα επιχειρησιακού έργου και να αναλάβουν με επιπλέον ατρακτίδια DB-110 αποστολές τακτικής αναγνώρισης, συλλογής πληροφοριών και φωτοαναγνώρισης από την απόσυρση των RF-4E. Επίσης, η Π.Α γνωρίζει πως μέσα στα επόμενα χρόνια θα κληθεί να αποσύρει τα F-4 καθώς και τα Mirage 2000. Είναι ξεκάθαρο πως η δομή δυνάμεων θα δεχθεί ένα σημαντικό πλήγμα αφού η Π.Α θα κληθεί να μειώσει μοιραία τις οροφές σε μια περίοδο που η τουρκική προκλητικότητα καλπάζει πάντα με γνώμονα τις νέες απειλές που λαμβάνουν χαρακτήρα ποιοτικής υπεροχής εκτός φυσικά από την υφιστάμενη ποσοτική.

Τα κόστη για τον εκσυγχρονισμό του στόλου των ελληνικών F-16 διαμορφώνονται ως εξής:
  1. Εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών F-16 Block 30, 50, 52+ και 52+ Advanced (συνολικά 155 αεροσκάφη) στο επίπεδο F-16 VIPER με κόστος 1,9 δισεκατομμύρια δολάρια και τιμή περί τα 12,2 εκατομμύρια δολάρια ανά αεροσκάφος. 
  2. Εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών F-16 Block 50, 52+ και 52+ Advanced στο επίπεδο F-16 VIPER (συνολικά 123 αεροσκάφη) με κόστος 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια και τιμή περί τα 12,1 εκατομμύρια δολάρια ανά αεροσκάφος. Τα F-16 Block 30 θα εκσυγχρονιστούν από τα απάρτια των μεταγενέστερων εκδόσεων που θα είναι πλέον διαθέσιμα. 
  3. Εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών F-16 Block 52+ και 52+ Advanced στο επίπεδο F-16 VIPER (συνολικά  με κόστος 1 δισεκατομμύριο δολάρια και τιμή περί τα 11,7 εκατομμύρια δολάρια ανά αεροσκάφος. Αντίστοιχα και εδώ τα F-16 Block 30 και 50 θα εκσυγχρονιστούν από τα απάρτια των μεταγενέστερων εκδόσεων που θα είναι πλέον διαθέσιμα πχ ραντάρ AN/APG-68(V)9. 

Αναφορικά με τα χρονοδιαγράμματα εκτέλεσης του προγράμματος και των πληρωμών. Η Π.Α απόρροια της γενικότερης οικονομικής δυσπραγίας έχει καθυστερήσει σημαντικά την έναρξη του προγράμματος εκσυγχρονισμού με ξεκάθαρες πολιτικές ευθύνες τόσο της σημερινής όσο και των προηγούμενων κυβερνήσεων. Ήδη το ελληνικό ΓΕΕΘΑ απασχολεί η σύνταξη της Letter of Request για την Letter of Acceptance ενώ η απάντηση αυτής θα έρθει στα μέσα του 2017 που στόχο θα έχει την υπογραφή της Letter of Acceptance στα τέλη του 2017 με τελικό σκοπό στις αρχές του 2018 να έχει ενεργοποιηθεί η Letter of Acceptance με την εκταμίευση της προκαταβολής. Υπολογίζεται, βάσει του παραπάνω χρονοδιαγράμματος πως το πρώτο F-16 θα εισέλθει στις εγκαταστάσεις της ΕΑΒ τέλη του 2019 για να παραδοθεί στη Π.Α αρχές του 2021.

Μεταξύ 2016 εως και αρχών του 2018 μέχρι να έχουμε την ενεργοποίηση της Letter of Acceptance και την προκαταβολή δεν προβλέπεται κάποια πληρωμή. Συνεπώς, το επιχείρημα πως δεν υπάρχουν τα απαραίτητα κονδύλια για το πρόγραμμα του εκσυγχρονισμού των F-16 δεν ευσταθεί και είναι άτοπο αφού οι πρώτες πληρωμές είναι μετά τις αρχές του 2018 και παραμένουν τμηματικές περί τα 150 με 200 εκατομμύρια τον χρόνο, ποσό ανεκτό. Αυτό το οποίο απαιτείται τη δεδομένη χρονική στιγμή είναι η εκκίνηση των γραφειοκρατικών διαδικασιών που θα διαρκέσουν περί τα τρία έτη μέχρι να ξεκινήσει ο εκσυγχρονισμός του πρώτου αεροσκάφους στην ΕΑΒ. Από πλευράς ΕΑΒ σε πρώτη φάση θα εκσυγχρονίζονται 6 έως 8 αεροσκάφη ετησίως ενώ σε πλήρη εξέλιξη περί τα 16 έως 18 μαχητικά. 

Κλείνοντας, για το θέμα της απόκτησης νέων μαχητικών αεροσκαφών όπως το F-35 σε βραχυπρόθεσμο επίπεδο τα όσα σενάρια διακινούνται είναι εντελώς ανυπόστατα. Ο λόγος είναι πολύ απλός: δεν υπάρχουν τα διατιθέμενα κονδύλια ούτε και έχει προηγηθεί η κατάλληλη προεργασία για την είσοδο σε υπηρεσία ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς με τις δυνατότητες και τις επιδόσεις του F-35. Ακόμα και εάν η Π.Α διαθέσει τα κονδύλια του εκσυγχρονισμού των F-16 για την αγορά F-35 τότε με βάση τις σημερινές τιμές η Π.Α δεν μπορεί να προμηθευτεί πάνω από 20 αεροσκάφη για τον εξοπλισμό μόλις μιας μοίρας. Αυτό θα έχει ως συνέπεια την πλήρη απαξίωση του στόλου των F-16 της Π.Α. Εκτός αυτού η προμήθεια των F-35 θα βάλει τέλος σε κάθε άλλη νέα εξοπλιστική προσπάθεια των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων σε άλλης μείζονος σημασίας εξοπλιστικά προγράμματα όπως είναι ο εκσυγχρονισμός των ΜΕΚΟ 200 ΗΝ. Κάτι τέτοιο δεν υπάρχει στον υφιστάμενο αμυντικό σχεδιασμό αφού ο εκσυγχρονισμός των ελληνικών F-16 αποτελεί την πλέον υψηλή επιχειρησιακή αναγκαιότητα του αμυντικού σχεδιασμού πάντα με την προώθηση και άλλων εξοπλιστικών προγραμμάτων όπως αυτά που αναφέρθηκαν πιο πάνω. Γι' αυτό και οι τελευταίες εξελίξεις αφορούν την μείωση του εκσυγχρονισμού του τελικού αριθμού των ελληνικών F-16 ώστε παράλληλα με αυτό το πρόγραμμα να εκκινηθούν και άλλα προγράμματα.

ΠΗΓΗ
http://defencenews.gr/amina/4850-apokleistiko-oi-teleftaies-ekselikseis-sto-programma-eksygxronismoy-ton-aeroskafon-f-16-tis-pa

Δευτέρα, 5 Δεκεμβρίου 2016

Συμμετοχή της ΠΑ στην Άσκηση «Viper Valley 2016»


Από την Κυριακή 4 έως και την Παρασκευή 16 Δεκεμβρίου 2016, πρόκειται να πραγματοποιηθεί, στο Ισραήλ, η άσκηση «Viper Valley 2016».
Η Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) θα συμμετάσχει με κλιμάκιο πέντε (5) αεροσκαφών F-16 Block 50 και ανάλογο προσωπικό της 341Μ και της 347M, το οποίο θα μετασταθμεύσει στην Αεροπορική Βάση «Ramat David», στο πλαίσιο του Προγράμματος Αμυντικής Συνεργασίας 2016 των δύο (2) χωρών.
Αντισμήναρχος (Ι) Ιωάννης Τσιτούμης
Εκπρόσωπος Τύπου ΓΕΑ






ΠΗΓΗ
https://www.haf.gr/2016/12/at-103-2016/