Τρίτη, 25 Ιουλίου 2017

MIRAGE 2000: ΣΤΟΧΟΣ Η ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ Η ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΤΗΣ Π.Α. (PHOTOS)


Τις προσπάθειες βελτίωσης του ζητήματος που έχει προκύψει εδώ και αρκετό καιρό με τις διαθεσιμότητες εναέριων μέσων της ΠΑ ανέδειξε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας  Πάνος Καμμένος.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε αποκλειστική συνέντευξη στο Think News, ο κ Καμμένος  διαβεβαίωσε ότι οι διαθεσιμότητες της Πολεμικής Αεροπορίας παρά τα προβλήματα παραμένουν από τις υψηλότερες στην Ευρώπη ενώ ανέδειξε τη στενή σχέση της Ελλάδος με τη Γαλλία, η οποία στήριξε την Ελλάδα στη κρίση ενώ  υπάρχουν κοινά συμφέροντα στην περιοχή της ΝΑ Μεσογείου.
Η προσπάθεια την περίοδο που διανύουμε εστιάζεται σύμφωνα με τον ΥΕΘΑ στην εξεύρεση λύσης από κοινού με το Παρίσι σε ότι αφορά θέματα τεχνικής υποστήριξης αλλά και επαναπιστοποίησης οπλικών συστημάτων όπως οι Exocet, με δεδομένο το υψηλό κόστος που συνεπάγονται οι εργασίες αυτές εφόσον θα υλοποιηθούν με την άμεση συνδρομή της γαλλικής αμυντικής βιομηχανίας.
Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ Καμμένος: “Οι διαθεσιμότητες μας είναι καλύτερες από όλες τις χώρες του ΝΑΤΟ. Σας το λέω αυτό διότι προσφάτως έχω ζητήσει καθημερινώς σε σύγκριση με τις άλλες συμμαχικές δυνάμεις. Στα Mirage 2000 είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε Follow On Support (FOS) εδώ και χρόνια. Βρίσκονται όμως σε καλύτερη φάση καθώς έχουν ξεπεράσει προβλήματα του παρελθόντος. Προχωράμε”!
“Τα γαλλικά μέσα είναι όμως πάρα πολύ ακριβά.. Να σας δώσω ένα παράδειγμα. Ένας γαλλικός πύραυλος, για την ανανέωση του μηχανισμού του  κοστίζει 1,5 εκ ευρώ. Ένας αντίστοιχος αμερικανικός πύραυλος χρειάζεται μονάχα 200.000 ευρώ. Ζήτησα λοιπόν από τη γαλλίδα ομόλογο μου να κάνω μια συνάντηση και να δούμε την δυνατότητα υπογραφής μιας διακρατικής συμφωνίας με τη Γαλλία, ώστε να μειωθεί το κόστος των γαλλικών προϊόντων. Γιατί η Γαλλία είναι μια χώρα που μας στήριξε στην κρίση και μας στήριξε και με το παραπάνω μαζί με τις ΗΠΑ. Έβαλε η Γαλλία το στήθος της μπροστά και ο πρόεδρος Ολάντ και βεβαίως έχουμε κοινά συμφέροντα στη Μεσόγειο. Πιστεύω λοιπόν ότι εκεί χρειάζεται μια αναδιαπραγμάτευση του συνολικού πακέτου”.
 O υπουργός Εθνικής Άμυνας όμως θέλησε να επεκταθεί και σε ότι αφορά το σύνολο του στόλου των Mirage 2000 της ΠΑ ο οποίος όπως ανέφερε θα πρέπει να ενισχυθεί! Η αναγκαιότητα αυτή προκύπτει από επιχειρησιακά πλεονεκτήματα που προσφέρουν σε σχέση με την δεδομένη απειλή αλλά και από το γεγονός ότι δίνεται η δυνατότητα επέμβασης στους πηγαίους κωδικούς, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται μέσω επαναπρογραμματισμού, η ενσωμάτωση νέων δεδομένων στη βιβλιοθήκη απειλών του συστήματος αυτοπροστασίας.
«Mirage χρειαζόμαστε κι άλλα. Και κάνουμε μια κουβέντα αυτήν τη στιγμή, μήπως μπορέσουμε με ανταλλαγή προϊόντων,  εξοπλιστικών προϊόντων που εμείς δεν έχουμε τόσο μεγάλη ανάγκη, να μπορέσουμε να αποκτήσουμε νέα αεροπλάνα από άλλες χώρες, ώστε να αναπτύξουμε το στόλο των Mirage της ΠΑ. Το Mirage 2000 έχει άλλη χρήση από το F-16 και αντιλαμβανόμαστε και τους λόγους. Παράλληλα πολύ σημαντικό είναι ότι οι πηγαίοι κωδικοί είναι ελεύθεροι. Αυτό είναι βασικό» :τόνισε ο κ Καμμένος.  
Τέλος σε ότι αφορά τις διαθεσιμποτητες του στόλου μεταγωγικών της ΠΑ ο οποίος είχε επίσης ταλαιπωρηθεί συσσωρευτικά την τελευταία 5ετία, ο ΥΕΘΑ ανέφερε ότι διεξάγονται συζητήσεις σε επίπεδο υπουργείου Άμυνας με τις κατασκευάστριες εταιρίες ώστε όλα όσα αφορούν αυτόν τον κρίσιμο τομέα να διορθωθούν.
«Ήδη με τα C-27J προχωράμε σε μια υπογραφή της συμφωνίας για το FOS, τα C-130 αρχίζουν και παραδίδονται ένα προς ένα».
Ευχής έργο θα είναι φυσικά η προσπάθεια αυτή να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατόν καθώς η ΠΑ στερήθηκε για πολύ καιρό σημαντικό μέρος των δυνατοτήτων της, εξαιτίας μειωμένων διαθεσιμοτήτων σε όλους τους κύριους τύπους μαχητικών, μεταγωγικών και εκπαιδευτικών αεροσκαφών, ενώ ουδείς μπορεί φυσικά να ισχυριστεί ότι τα προβλήματα έχουν ξεπεραστεί μέχρι αυτή τη στιγμή.
Το ζήτημα της διαθεσιμότητας επηρεάζει το σύνολο της ΠΑ και κάθε Μοίρα ξεχωριστά, με αποτέλεσμα ο μηχανισμός αλλά και τα διαθέσιμα μέσα να καταπονούνται σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό, στην προσπάθεια τους ώστε να ανταποκριθούν στις υψηλές απαιτήσεις.
Για το λόγο αυτό οι προσπάθειες θα πρέπει να ενταθούν ώστε να αποκατασταθεί η μαχητική ισχύς απέναντι σε μια διαρκώς διογκούμενη απειλή, την οποία οι χειριστές της ΠΑ είναι δυστυχώς αναγκασμένοι να αντιμετωπίζουν επί καθημερινής βάσης στους ουρανούς του Αιγαίου..  
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/mirage-2000-stochos-i-veltiosi-diathesimotitas-ke-i-afxisi-tou-stolou-tis-p-a-photos/

Κυριακή, 23 Ιουλίου 2017

ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ THINK NEWS: Η ΕΛΛΑΔΑ ΠΡΟΧΩΡΑΕΙ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ F-16 BLOCK 30


Όπως είχαμε αναφέρει αΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ F-16 BLOCK 30: ΕΝΤΟΝΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΡΟΑΤΙΑ και απο τις 21 Ιουνίου  ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΩΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ F-16 BLOCK 30: ΝΕΑ ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΗΣ ΣΟΦΙΑΣ  το ΥΕΘΑ προχωράει δυναμικά την διαδικασία αναβάθμισης του στόλου των F-16C/D εξετάζοντας πλέον πολύ σοβαρά την πώληση 32 μαχητικών Block 30. 
πο τις 11 Ιουλίου

ΣΕ ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΜΑΣ ΜΕ ΑΝΩΤΑΤΟ ΑΞΙΩΜΑΤΟΥΧΟ ΕΝΗΜΕΡΩΘΗΚΑΜΕ ΠΩΣ ΕΝΩ Η ΠΡΟΘΕΣΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ΥΠΑΡΧΕΙ, Η ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΤΕΛΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥΠΑΡΑΓΟΝΤΙΚΗ ΚΑΙ ΥΠΟΚΕΙΤΑΙ ΣΕ ΑΡΚΕΤΕΣ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ.

Το ενδεχόμενο μιας πιθανής πώλησης αριθμού μαχητικών F-16 Block 30 (συνολικά 32) είναι μια δύσκολη εξίσωση για την Πολεμική Αεροπορία, η οποία έχει πολλές παραμέτρους στην δύσκολη οικονομική συγκυρία που διάγει η χώρα και κατά συνέπεια και οι Ένοπλες Δυνάμεις.
Μια παράμετρος είναι το πόσα αεροσκάφη θα πωληθούν και εάν θα αναπληρωθούν ή όχι και κατά πόσο θα αναβαθμιστούν ή όχι τα εναπομείναντα. Φυσικά υπάρχει και το σενάριο να πωληθούν όλα και να αναζητηθούν άλλου τύπου λύσεις αναπλήρωσης (π.χ μέσω leasing από τις ΗΠΑ) αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιβαρυνθεί η βουλγαρική οικονομία με το κόστος αγοράς – συντήρησης δύο μοιρών F-16.
Φυσικά η πώληση κάποιου αριθμού αεροσκαφών σε ένα συνολικό πακέτο που θα περιλαμβάνει συντήρηση και αναβαθμίσεις των αεροσκαφών που θα τις πραγματοποιήσει η ΕΑΒ, θα επιφέρει σημαντικό όφελος αρκετών εκατοντάδων εκατομμυρίων που μπορεί να αξιοποιηθεί στο πλαίσιο του προγράμματος αναβάθμισης του στόλου των ελληνικών F-16. Μια επίσης σημαντική παράμετρος είναι ότι η ΕΑΒ σε αυτή την περίπτωση, θα αναβαθμίσει τον ρόλο της σε επισκευαστικό hub για το γενικότερο στόλο των αεροσκαφών τύπου F-16 της Βαλκανικής χερσονήσου.
Σε κάθε περίπτωση όμως, η εξίσωση έχει δύο βασικές παραμέτρους εκ των οποίων η μία είναι ότι η ραχοκοκαλιά της Τουρκικής Αεροπορίας αυτή την στιγμή μετρά περίπου 198 μαχητικά F-16C/D Block 40/50 (στο επίπεδο των 30 ελληνικών F-16 Block 52+ Adv.) ενώ διαθέτει επιπλέον και 36 μερικώς αναβαθμισμένα F-16C/D Block 30 (σύνολο 234 μαχητικα). Η δεύτερη είναι πόσα μαχητικά χρειάζεται η ελληνική πλευρά για να είναι μια ικανή δύναμη αποτροπής.
Είναι σαφές οτι εάν αποφασιστεί οποιαδήποτε απομείωση του στόλου των ελληνικών F-16(Block 30), θα πρέπει να προβλέπει μια ανάλογη προμήθεια μαχητικών αεροσκαφών προκειμένου να συγκρατηθεί η ισορροπία δυνάμεων μεταξύ ΠΑ και ΤΗΚ.
Εξ όσων είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε, το σενάριο απόκτησης ενός νέου τύπου (μέσω παραχώρησης από τα αποθέματα της αμερικανικής Αεροπορίας) υφίσταται ως πιθανή επίλογή αλλά οποιαδήποτε απόφαση θα πρέπει να συνυπολογίσει το πότε αυτά θα είναι διαθέσιμα για παραχώρηση και ποιό θα είναι κόστος δημιουργίας υποδομής ανταλλακτικών – υποστήριξης, συγκριτικά με το κόστος αναβάθμισης των Block 30.

ΤΟ ΣΚΕΠΤΙΚΟ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΩΝ BLOCK 30

Υπενθυμίζουμε οτι το σενάριο διερεύνησης πώλησης των Block 30 σε χώρες που βρίσκονται σε διαδικασία αναζήτησης νέου μαχητικού η ενίσχυσης υφιστάμενου στόλου (με προτεινόμενες την Βουλγαρία, τη Σλοβακία και την Ρουμανία) είχε ήδη εμφανιστεί από το 2016. Στόχος ήταν να καλυφθούν οι χρηματοδοτικές ανάγκες  εφόσον υπάρξει αδυναμία εξεύρεσης κονδυλίων για την έναρξη του προγράμματος εκσυγχρονισμού των F-16 της ΠΑ σε επίπεδο F-16V.
Στην περίπτωση αυτή, οι σχετικές πληροφορίες ανέφεραν οτι θα εξοικονομηθούν $ 400 εκ από τις εργασίες εκσυγχρονισμού. Σε αυτό το ποσόν θα πρέπει να συμπεριληφθεί ένα επιπρόσθετο κονδύλι που θα αποκτηθεί από την πώληση των Block 30 σε τρίτη χώρα, γεγονός που θα εξοικονομήσει περί τα 200 εκ (εάν το κόστος πώλησης είναι $9-11 εκ ανά αεροσκάφος).
Συνεπώς δύναται (σε εντελώς θεωρητικό επίπεδο) να εξοικονομηθεί ποσό της τάξεως των $ 600εκ, μέρος του οποίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την έναρξη χρηματοδότησης του προγράμματος εκσυγχρονισμού F-16V για τα PX II (Block 50), PX III (Block 52+) και PX IV (Block 52+ Advanced). Το κόστος του προγράμματος σε αυτή την περίπτωση θα έχει μειωθεί στα $ 1,4 δισ. από $ 2 δισ. που θα κοστίσει συνολικά ο εκσυγχρονισμός  για 155 μαχητικά F-16C/D της ΠΑ.
Επιπλέον εάν αποφασιστεί για καθαρά οικονομικούς λόγους ο εκσυγχρονισμός μονάχα των Block 50 και των Block 52+ σε επίπεδο F-16V (με τα Block 52+ Advanced να διατηρούνται ως έχουν) το κόστος του προγράμματος θα μειωθεί ακόμη περισσότερο κάτω από το $ 1 δισ.

ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Από την άλλη δεν θα πρέπει να ξεχνάμε οτι με γνώμονα την επιχειρησιακή απόδοση απέναντι σε δεοδμένο επίπεδο απειλής, η επιδιωκόμενη Δομή Δυνάμεων της ΠΑ είναι σαφές οτι δεν μπορεί να είναι κατώτερη των 155 μαχητικών αεροσκαφών F-16.
Σαφώς η μοναδική ρεαλιστική απάντηση για την κάλυψη των απαιτήσεων αυτών μπορεί να προέλθει μόνο από τα εκσυγχρονισμένα μαχητικά F-16 σε επίπεδο Viper με ραντάρ AESA.
Ακόμη όμως και αν δεχτούμε (το προφανές) οτι δεν υπάρχουν τα χρήματα για το σύνολο των 155 μαχητικών, τα Block 30 σύμφωνα με κατηγορηματικές τοποθετήσεις ανώτατων επιτελών της ΠΑ, θα ήταν λάθος να πωληθούν σε τρίτες χώρες (και μάλιστα έναντι συμβολικού τιμήματος), εφόσον μπορούν να αναβαθμιστούν με απάρτια από τα Block 52+.
Θυμίζουμε οτι οι εργασίες αναβάθμισης των 32 Block 30 σε επίπεδο ικανότητας Block 52+ με απάρτια από τα PXIII θα τους δώσει τη δυνατότητα χρήσης όλης της γκάμας σύγχρονων πυρομαχικών και βλημάτων αέρος αέρος, καθιστώντας τα υπερ-πολύτιμο συμπλήρωμα των F-16V πάνω από το Αιγαίο. 
Τα μαχητικά αυτά  σήμερα έχουν κατά μέσο όρο 4500 ώρες πτήσης και επιδιώκεται με δομική αναβάθμιση να φτάσουν το όριο των 10.000 ωρών. Μπορούν λοιπόν να προσφέρουν πολλά ακόμη στην μαχητική ισχύ της ΠΑ, με δεδομένο οτι επιδιώκεται η πλέον συμφέρουσα και οικονομική λύση.
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/epiveveosi-think-news-ellada-prochorai-tin-polisi-f-16-block-30/

Τετάρτη, 19 Ιουλίου 2017

ΒΛΗΜΑΤΑ ΑΕΡΟΣ-ΑΕΡΟΣ: ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΕΛΛΑΔΑΣ & ΤΟΥΡΚΙΑΣ


Σήμερα η Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) διατηρεί σε υπηρεσία 2.586 βλήματα αέρος-αέρος, εκ των οποίων 2.066 είναι βλήματα μικρού βεληνεκούς και 520 είναι βλήματα μέσου βεληνεκούς. Συνοπτικά η ΠΑ διατηρεί: (α) 1.112 βλήματα της οικογένειας AIM-9 Sidewinder, εκ των οποίων 100 AIM-9J, 200 AIM-9J/Ι-1, 347 AIM-9L/I, 300 AIM-9L/I-1 και 165 AIM-9M (β) 304 R-550 Magic-2 (γ) 350 IRIS-T (δ) 300 MICA, εκ των οποίων 150 MICA-RF και 150 MICA-IR και (δ) 520 βλήματα της οικογένειας AIM-120 AMRAAM, εκ των οποίων 100 AIM-120A, 140 AIM-120B, 150 AIM-120C5 και 130 AIM-120C7. 
Από την άλλη η ΤΗΚ διατηρεί σε υπηρεσία 3.728 βλήματα αέρος-αέρος, εκ των οποίων 2.940 μικρού βεληνεκούς και 788 μέσου βεληνεκούς. Συνοπτικά η ΤΗΚ διατηρεί: (α) 2.940 βλήματα της οικογένειας AIM-9 Sidewinder, εκ των οποίων 210 AIM-9Β, 640 AIM-9L/Ι, 750 AIM-9P3, 310 AIM-9S, 700 AIM-9M και 330 AIM-9X (β) 367 βλήματα της οικογένειας Sparrow, εκ των οποίων 126 AIM-7E2 και 241 AIM-7F και (γ) 421 βλήματα της οικογένειας AMRAAM, εκ των οποίων 176 AIM-120A, 138 AIM-120B και 107 AIM-120C7. 
AF-1 / PILOT: MAJ MATTHEW ‘FUZE’ PHILLIPS/ FLIGHT 255/ TEST 434/ AIM-120 WEAPON SEPARATION #1
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι ναι μεν η ΤΗΚ διατηρεί το ποσοτικό προβάδισμα σε σχέση με την ΠΑ, αλλά στο ποιοτικό επίπεδο η ΠΑ διατηρεί το πλεονέκτημα. Η ΠΑ φαίνεται να στηρίζεται περισσότερο στα βλήματα μικρού βεληνεκούς (κλειστής αερομαχίας), αφού για κάθε ένα βλήμα μέσου βεληνεκούς διατηρεί σε υπηρεσία 4,97 βλήματα μικρού βεληνεκούς. Το ίδιο πάνω-κάτω ισχύει και για την Τουρκία, αφού για κάθε ένα βλήμα μέσου βεληνεκούς η ΤΗΚ διατηρεί σε υπηρεσία 3,73 βλήματα μικρού βεληνεκούς. Άρα και οι δύο αεροπορικές δυνάμεις εκτιμούν, κρίνουν και προετοιμάζονται για κλειστές αερομαχίες, ως επί το πλείστον, πάνω από το Αιγαίο. 
Στο σύνολο των βλημάτων η αναλογία είναι 1 : 1,44 υπέρ της Τουρκίας. Στο σύνολο βλημάτων μικρού βεληνεκούς η αναλογία είναι 1 : 1,52 υπέρ της Τουρκίας, ενώ στα βλήματα μέσου βεληνεκούς η αναλογία διαμορφώνεται στο 1 : 1,42 υπέρ της Τουρκίας. 
Σε επίπεδο ποιότητας, από τα 2.586 εν υπηρεσία βλήματα της ΠΑ τα 1.095 (42,34%) είναι σύγχρονα και ικανά (AIM-9M, IRIS-T, MICA, AIM-120C5/-120C7), 887 (34,30%) είναι παλαιότερα μεν, αλλά ακόμα ικανοποιούν τις επιχειρησιακές ανάγκες της ΠΑ (AIM-9L/I, AIM-9L/I-1, AIM-120A/-120B), ενώ 604 βλήματα (23,36%) βρίσκονται οριακά στο μεταίχμιο της τεχνολογικής απαξίωσης και χρήζουν αντικατάστασης (AIM-9J, AIM-9J/I-1, R-550 Magic-2). Ομοίως, από τα 3.728 εν υπηρεσία βλήματα της ΤΗΚ τα 1.447 (38,81%) είναι σύγχρονα και ικανά (AIM-9S/-9M/-9X), 954 (25,59%) είναι παλαιότερα μεν, αλλά ικανοποιούν τις επιχειρησιακές ανάγκες (AIM-9L/I, AIM-9A/-120B), ενώ 1.327 βλήματα (35,60%) βρίσκονται οριακά στο μεταίχμιο της τεχνολογικής απαξίωσης και χρήζουν αντικατάστασης (AIM-9Β/-9P3, AIM-7E2/-7F). 
Στο επίπεδο των σύγχρονων βλημάτων η αναλογία είναι 1 : 1,32 υπέρ της Τουρκίας, στο επίπεδο των παλαιότερων βλημάτων, τα οποία όμως ικανοποιούν τις επιχειρησιακές ανάγκες η αναλογία είναι 1 : 1,08 οριακά υπέρ της Τουρκίας, ενώ στα βλήματα, τα οποία βρίσκονται στο μεταίχμιο της τεχνολογικής απαξίωσης η αναλογία διαμορφώνεται στο 1 : 2,20 υπέρ της Ελλάδας, δηλαδή για κάθε βλήμα που πρέπει να αντικαταστήσει η Ελλάδα η Τουρκία θα πρέπει να αντικαταστήσει 2,20 βλήματα. 
Από την σύγκριση των δύο οπλοστασίων προκύπτει ότι ΠΑ και ΤΗΚ έχουν να παρουσιάσουν παρόμοιους συνδυασμούς στην κατηγορία μαχητικό αεροσκάφος / βλήματα αερομαχίας με τα μαχητικά αεροσκάφη F-16 Advanced Block-52+ Fighting Falcon με φορτίο βλημάτων AIM-120C7 και IRIS-T για την ΠΑ και AIM-120C7 και ΑΙΜ-9X Sidewinder για την ΤΗΚ. Ωστόσο, η ΠΑ έχει να παρουσιάσει και τον άγνωστο για την ΤΗΚ συνδυασμό του μαχητικού αεροσκάφους Mirage.2000-5 Mk.2 με φορτίο βλημάτων MICA. 
Σ’ αυτούς τους κορυφαίους συνδυασμούς, δηλαδή σ’ ότι ποιο σύγχρονο έχουν να παρατάξουν στο εναέριο πεδίο μάχης οι δύο χώρες, η ΠΑ διαθέτει στο οπλοστάσιο της 650 βλήματα μικρού βεληνεκούς (350 IRIS-T και 300 MICA) και 280 βλήματα μέσου βεληνεκούς (150 AIM-120C5 και 130 AIM-120C7), σε αντίθεση με την ΤΗΚ η οποία διαθέτει 330 βλήματα μικρού βεληνεκούς (AIM-9X) και 107 βλήματα μέσου βεληνεκούς (AIM-120C7). Συνεπώς, στο ανώτατο ποιοτικό επίπεδο η αναλογία είναι 1 : 1,97 υπέρ της Ελλάδας για τα βλήματα μικρού βεληνεκούς και 1 : 2,62 υπέρ της Ελλάδας για τα βλήματα μέσου βεληνεκούς. 
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/vlimata-aeros-aeros-sygkrisi-metaxy-elladas-tourkias/

Παρασκευή, 14 Ιουλίου 2017

RIAT 2017: ΟΥΚΡΑΝΙΚΑ FLANKER ΜΕ «ΨΗΦΙΑΚΗ» ΠΑΡΑΛΛΑΓΗ (VIDEOS)


Δύο Su-27 Flanker της ουκρανικής Αεροπορίας αποτελούν χωρίς αμφιβολία τα πλέον εξωτικά “highlights” της έκθεσης του Royal International Air Tattoo (RIAT 2017).
Τα Flanker ανήκουν στη δύναμη της 831 Τακτικής Αεροπορικής Ταξιαρχίας ( 831st Tactical Aviation Brigade) με έδρα το Myrhorod στην Κεντρική Ουκρανία και έφτασαν στη Μεγάλη Βρετανία με τη συνοδεία ενός ιπτάμενου τάνκερ Ilyushin Il-76.


Τα ουκρανικά Flanker είναι βαμμένα με τη χαρακτηριστική νέα «ψηφιακή» παραλλαγή «μαγνητίζοντας» τους φωτογραφικούς φακούς και τις κάμερες ενώ η πτητική επίδειξη είναι ιδιαιτέρως εντυπωσιακή με διέλευση των Su-27 μαζί με το τάνκερ. Ακολουθεί δεξί Break από το ζεύγος των μαχητικών ενώ η επίδειξη συνεχίζεται με τον Νο1 του σχηματισμού που εκτελεί θεαματικούς ελιγμούς με πλήρη μετάκαυση.

ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/riat-2017-oukranika-flanker-psifiaki-parallagi-videos/

Πέμπτη, 13 Ιουλίου 2017

F-4 "BLACK BUNNY": ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΤΟ MACH 1 (VIDEO)


To F-4J Phantom με το παρατσούκλι «Black Bunny» ήταν ένα από τα πλέον διάσημα Phantom στο κόσμο, το οποίο πετούσε με την Μοίρα αξιολόγησης VX4 του αμερικανικού Ναυτικού USN από τη δεκαετία του ΄70 έως και τα μέσα της δεκαετίας του΄80.
Μαζί με το ελληνικό RF-4E της 348ΜΤΑ,
ένα αμερικανικό RF-4 των Πεζοναυτών (USMC)
ένα ιαπωνικό F-4ΕJ
και ένα γερμανικό F-4F της  Jagdgeschwarder 73,
αποτελούν τα μοναδικά Phantom που βάφτηκαν σε μαύρο χρώμα, αναδεικνύοντας με τον καλύτερο τρόπο τις κομψές γραμμές του Phantom. Για πολλούς αυτά τα Phantom ήταν και τα ποιο εντυπωσιακά που εμφανίστηκαν ποτέ σε υπηρεσία σε ολόκληρο το κόσμο!
Το διάσημο Black Bunny sn “155539” εμφανίστηκε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 1982 στον αεροναύσταθμο NAS Point Mugu στην Καλιφόρνια. Η μοίρα VX4 ήταν υπεύθυνη για πτήσεις δοκιμών και αξιολόγησης συστημάτων στα οποία συμπεριλαμβάνονταν ραντάρ Ντόπλερ, συστήματα ναυτηλίας και μέτρησης αποστάσεων, οπλικά συστήματα  καθώς και πειραματικές βαφές αεροσκαφών, με σκοπό την επίτευξή χαμηλής παρατηρισιμότητας  (low visibility) στο ορατό φάσμα.
Ο λόγος αυτός ήταν και η εξήγηση για την εμφάνιση του συγκεκριμένου F-4J με μια κατάμαυρη βαφή Gloss η οποία δοκιμάστηκε σε μια προσπάθεια να διαπιστωθεί κατά πόσον είναι αποτελεσματική σε νυχτερινές  αποστολές κρούσης.
Σύμφωνα με ένα μέλος της ομάδας που ανέλαβαν τη βαφή του «Black Bunny», η έμπνευση  για το χαρακτηριστικό διάκοσμο με το λευκό κουνέλι, προέκυψε μετά την εμφάνιση εκείνη την εποχή ενός DC-9, το οποίο ήταν επίσης βαμμένο μαύρο και ανήκε στον γνωστό ιδιοκτήτη του περιοδικού playboy Hugh Hefner!
Έτσι η «αναπαραγωγή» του έγινε και στο Phantom του USN αφού ο αρχικός εμπνευστής της ιδέας δεν είχε καμία αντίρρηση. Φυσικά το αεροσκάφος αυτό μαζί με ένα F-4S «158358» που επίσης βάφτηκε με τα ίδια χρώματα και διακριτικά είναι εδώ και δεκαετίες
 Στο συγκεκριμένο βίντεο καταγράφεται η θεαματική απογείωση του «Black Bunny» με πλήρη μετάκαυση ενώ ακολουθεί μια  διέλευση με υψηλή υπό-ηχητική ταχύτητα σχεδόν στο όριο του Mach 1.  Αυτό που προκαλεί εντύπωση, είναι ο κώνος συμπιεσμένου αέρα γύρω από το μαχητικό που προκαλείται από συμπίεση της υγρασίας που σχηματίζεται στις πτέρυγες και στην άτρακτο.

ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/f-4-black-bunny-ligo-prin-mach-1-video/

RF-4E PHANTOM II: Η ΑΝΑΠΑΥΣΗ ΕΝΟΣ ΒΕΤΕΡΑΝΟΥ ΣΤΗΝ 110ΠΜ (PHOTOS - VIDEO)


Τοποθετήθηκε στην 110 Πτέρυγα Μάχης σε εξέχουσα θέση ένα αεροσκάφος – σύμβολο της τακτικής αναγνώρισης και σήμα κατατεθέν της 348 Μοίρας Τακτικής Αναγνώρισης.
Πρόκειται για το επετειακό RF-4E Phantom II, το οποίο είχε βαφτεί με έναν ξεχωριστό διάκοσμο, ειδικά για να τμηθεί η προσφορά του τύπου, με αφορμή την τελετή αναστολής λειτουργίας της 348 Μοίρας Τακτικής Αναγνώρισης (348ΜΤΑ) και την απόσυρση των αεροσκαφών RF-4E Phantom II, την Παρασκευή 5 Μαΐου 2017.
Έπειτα από 98.000 ώρες πτήσης των αεροσκαφών ο κύκλος έκλεισε για τα RF-4E και έμενε μόνο μια τελική αποστολή! Η ανάληψη του ρόλου ενός «άγρυπνου φύλακα», ο οποίος θα υπενθυμίζει σε όλους όσους εισέρχονται στην 110ΠΜ, την ένδοξη ιστορία που έγραψαν οι χειριστές της 348ΜΤΑ, πετώντας σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της ελληνικής επικράτειας.
Έτσι λοιπόν το «697499» τοποθετήθηκε σε ειδική θέση έπειτα από μια επιτυχημένη επιχείρηση μεταφοράς και ανύψωσης του, προκειμένου να καταστεί θεματοφύλακας μιας ολόκληρης παράδοσης στην τακτική αναγνώριση της ΠΑ.
 
Υπενθυμίζεται ότι το συγκεκριμένο α/φος ήταν ένα από τα 3 τελευταία (σε πτητική κατάσταση) RF-4E Phantom II, που πραγματοποίησαν την τελική πτήση, πριν την οριστική απόσυρσή του τύπου.
Ελπίζουμε ότι μόλις οι συνθήκες θα είναι κατάλληλες, η ηγεσία της ΠΑ θα μεριμνήσει, ώστε επετειακά αεροσκάφη όπως το συγκεκριμένο, να καταφέρουν να βρουν μια στέγη, προκειμένου να μην υπόκεινται στη φθορά των καιρικών φαινομένων για να διαφυλαχτεί ο κόπος και όλη η προσπάθεια που έχει γίνει για την δημιουργία τους.
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/rf-4e-phantom-ii-anapafsi-enos-veteranou-stin-110pm/

Δευτέρα, 10 Ιουλίου 2017

ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ F-16: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΣΤΟΛΟ


Μεγάλες είναι οι προσδοκίες της Πολεμικής Αεροπορίας από το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του στόλου των F-16 Fighting Falcon. Όπως δήλωσαν σήμερα έμπειρες πηγές του ΓΕΑ, οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για επερχόμενες εξελίξεις μέχρι το φθινόπωρο, καθώς η ηγεσία του Κλάδου αναμένεται να ενημερωθεί με πλήρεις λεπτομέρειες για την κοστολόγηση των προετεινόμενων διαμορφώσεων για κάθε διαφορετική έκδοση F-16 που επιχειρεί σήμερα σε 8 Μοίρες μαχητικών πρώτης γραμμής.
Το πρόγραμμα αφορά συνολικά την αναβάθμιση 123 μαχητικών F-16C/D Block 50 (PX II), Block 52+ (PX III) και Block 52+ Advanced (PX IV), στο επίπεδο της έκδοσης F-16V (Viper) με ενσωμάτωση ραντάρ AESA και κεντρικής οθόνης CPD για αναβάθμιση της απεικόνισης τακτικής κατάστασης στο πιλοτήριο και με απαραίτητη προϋπόθεση την ενσωμάτωση ζεύξης δεδομένων Link 16.
Πρόκειται για το πλέον κρίσιμο στάδιο του προγράμματος καθώς εκεί θα κριθεί ποιες εκδόσεις θα επιλεγούν τελικά για αναβάθμιση και με ποια σειρά καθώς για πρακτικούς λόγους είναι αδύνατον η διαδικασία να ξεκινήσει ταυτόχρονα για όλα τα Block των F-16.
Επικρατέστερο σενάριο εξακολουθεί να παραμένει η αναβάθμιση (σε πρώτη φάση) των 55 F-16C/D Block 52+ του προγράμματος PX III, τα οποία εξοπλίζουν 3 Μοίρες (340M/343M/337M) και ακολούθως των 39 F-16C/D Block 50 που εξοπλίζουν 2 Μοίρες (341Μ/ 347Μ).
Ερωτηματικό παραμένει ποιό θα είναι το μέλλον των Block 30 ενώ τα 30 Block 52+ Advanced σύμφωνα με νεότερα σενάρια θα μείνουν – μάλλον – ως έχουν σε μια προσπάθεια να μειωθεί το κόστος του προγράμματος, με δεδομένο οτι ηλικιακά είναι τα νεότερα Fighting Falcon που παρέλαβε η ΠΑ το 2009.

ΜΕ ΤΙ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ Η ΠΑ

Καθοριστική παράμετρος για την λήψη τελικών αποφάσεων είναι το κονδύλι που τελικά θα διατεθεί για το πρόγραμμα καθώς και το κόστος προς αποτέλεσμα, το οποίο μεγιστοποιείται στην περίπτωση των δύο συγκεκριμένων εκδόσεων αφού αποτελούν και την “σπονδυλική στήλη” του στόλου των F-16 της ΠΑ.
Όπως επισημάνθηκε κάθε έκδοση περιλαμβάνει διαφορετικές απαιτήσεις σε ότι αφορά τις εργασίες που πρέπει να εκτελεστούν με στόχο την ομογενοποίηση σε συστήματα αποστολής αλλά και οπλικά συστήματα αέρος αέρος και αέρος εδάφους, τα οποία θα πιστοποιηθούν για χρήση παράλληλα με την ενσωμάτωση ραντάρ AESA.Έτσι λοιπόν οι διαφορές στα μοντέλα F-16 που διαθέτει η ΠΑ (Block 30/50/52+/Advanced) μεταβάλουν και το κόστος του προγράμματος αναβάθμισης που θα εξαρτηθεί τελικά με βάση το σχεδιασμό της ΠΑ.
Το μεγαλύτερο κόστος ανά μονάδα προβλέπεται να έχει ο στόλος των Block 50 καθώς θα απαιτηθεί η αλλαγή μεγάλου αριθμού συστημάτων, τα οποία θεωρούνται παρωχημένα τεχνολογικά και δεν παράγονται πλέον. Αντιθέτως τα Block 52+ και Block 52+ Advanced έχουν το μικρότερο συγκριτικά κόστος εκσυγχρονισμού αφού ανήκουν σε νεότερες παρτίδες παραγωγής με πιο σύγχρονες διαμορφώσεις.

ΤΟ «ΥΒΡΙΔΙΟ» TC-1: ΑΠΟ ΤΟ BLOCK 50 ΣΤΟ BLOCK 52+ ADVANCED

Όσον αφορά τα 31 F-16C και 8 F-16D Block 50 της ΠΑ που πετάνε σήμερα με την 347Μ και 341Μ, προτείνεται η αναβάθμιση κοινών (σε μεγάλο ποσοστό) υποσυστημάτων ηλεκτρονικών και παροχής οξυγόνου με τα Block 52+ Advanced Όσο περισσότερες είναι και οι αλλαγές φυσικά τόσο μεγαλύτερες και οι απαιτήσεις πιστοποίησης συστημάτων (με συνεπαγόμενη αύξηση χρόνου και κόστους)
Στην περίπτωση των Block 50 της ΠΑ, μεγάλο τμήμα της αναβάθμισης θα βασιστεί σε υποδομή αναπτύχθηκε στο πρωτότυπο του προγράμματος PΧ IV.
Πρόκειται για το α/φος TC:1 το οποίο βρίσκεται σήμερα στην 116ΠΜ στον Άραξο. Ήταν το τελευταίο F-16C Block 50 με s/n 045 (USAF s/n 93-1045) που παρέμεινε για αρκετά χρόνια πριν παραδοθεί, στην Αεροπορική Βάση Edwards στις ΗΠΑ. Χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη της έκδοσης Block 52+ και εν συνεχεία αναβαθμίστηκε σε επίπεδο Block 52+ Advanced για διεξαγωγή πτητικών δοκιμών.
Ως εκ τούτου η δουλειά που έχει ήδη γίνει στο TC-1 εξασφαλίζει ότι δεν απαιτείται ανάπτυξη νέων συστημάτων και πιστοποίηση εξ αρχής στο εργαστήριο (Systems Intergration Laboratory/SIL) με τις απαραίτητες πτητικές δοκιμές που ακολουθούν και απαιτούν επιπλέον χρόνο και κόστος.
Οι κυριότερες αλλαγές που θα γίνουν στα Block 50 της ΠΑ περιλαμβάνουν:
 Αντικατάσταση του υπολογιστή GAC με τον MMC7000
• Αντικατάσταση του ραντάρ AN/APG-68 (V)7 σε AN/APG-83 AESA
• Αντικατάσταση μονόχρωμων MFD με έγχρωμες CMFD
• Προσθήκη κεντρικής οθόνης CPD
• Αναβάθμιση του IFF APX-113AIFF με προηγμένο CIT που υποστηρίζει πρότυπο Mode S και Mode 5
• Ενσωμάτωση Crash Survivable Recorder, MMR, 
• Ασύρματος ARC-238
• Σύστημα ανταλλαγής δεδομένων Link 16 (MIDS-LVT) που αντικαθιστά την υποδομή IDM
• TACAN
• Αντικατάσταση οργάνου HSI με ψηφιακή απεικόνιση τεχνικού ορίζοντα EHSI
• Ψηφιακό καταγραφέα DVR με ψηφιακό επίγειο σύστημα απενημέρωσης με δεδομένα και από το ASPIS και το RWR
• Σκοπευτικό επί κάσκας Joint Mounted Cueing System JHMCS
• Φωτισμό συμβατό με διόπτρες NVIS
• Ικανότητα μεταφοράς ατρακτηδίου αναγνώρισης DB-110 της Goodrich
• Νέο σύστημα παραγωγής οξυγόνου OBOGS
• Αναβάθμιση ASPIS σε ASPIS II
• Ικανότητα μεταφοράς προηγμένων όπλων αέρος αέρος IRIS-T και AIM-120C5
• Ικανότητα μεταφοράς προηγμένων όπλων αέρος εδάφους AGM-154C JSOW και GBU-31 JDAM
• Ικανότητα μεταφοράς νέου ατρακτηδίου σκόπευσης TGP τύπου SNIPER
• Ικανότητα μεταφοράς πυλώνων BRU-57 που επιτρέπουν την ανάρτηση 2Χ JDAM ή JSOW ανά πτέρυγα, διπλασιάζοντας την μεταφορική ικανότητα όπλων κρούσης από 2 σε 4 ανά αεροσκάφος!

ΑΠΟ ΤΟ 2008 ΑΝΑΜΕΝΟΤΑΝ Ο ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ..

Η αναβάθμιση των Block 50 σε επίπεδο Viper θα έχει το μεγαλύτερο κόστος αλλά αναβαθμίζει 39 μαχητικά σε επίπεδο ανώτερο των Block 52+ Advanced (PX IV), επεκτείνοντας την επιχειρησιακή ζωή του τύπου με πλήρεις αξιώσεις μέχρι το 2030!
H επιχειρησιακή εκμετάλλευση του τύπου αποτελεί αναγκαιότητα για την ΠΑ ενώ η συζήτηση για την αναγκαιότητα του εκσυγχρονισμού, είχε αναδειχτεί από χειριστές της ΠΑ ήδη από το 2008 όταν τα Block 50 μετρούσαν 11 χρόνια σε υπηρεσία. Σήμερα ο τύπος συμπληρώνει αισίως 20 χρόνια ζωής και είναι πλέον κάτι παραπάνω από επιτακτική η αναβάθμιση του, όπως άλλωστε ισχύει και με τα παλαιότερα Block 30..
Για τα τελευταία υπάρχει η πρόθεση αναβάθμισης σε επίπεδο που πλησιάζει το Block 52+ με απάρτια ραντάρ – υπολογιστή κα. τα οποία θα προκύψουν από πλεόνασμα του στόλου PX III που σταδιακά θα αναβαθμίζεται σε επίπεδο Viper στην ΕΑΒ.
Για προφανείς πρακτικούς λόγους, ο εκσυγχρονισμός των Block 30 θα γίνει μετά από τον αντίστοιχο των Block 52+ εφόσον φυσικά τα χρονοδιαγράμματα ταιριάζουν με τον ορίζοντα επιχειρησιακής αξιοποίησης της ΠΑ. Τα σενάρια μεταπώλησης των Block 30 σε τρίτες χώρες (βλέπε Βουλγαρία) εξετάζονται ως εναλλακτικές μέθοδοι «αυτοχρηματοδότησης» του προγράμματος αλλά για διάφορούς λόγους δεν φαίνεται να υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες προς μια τέτοια κατεύθυνση.
Κύρια παράμετρος αποτελεί η διατήρηση της υφιστάμενης δύναμης μαχητικών, η οποία με δεδομένη την απειλή δεν δύναται να απομειωθεί αριθμητικά περεταίρω. Κάτι που έχουν επισημάνει σε όλους τους τόνους όσοι γνωρίζουν «καλά τα πράγματα», μεταξύ αυτών και διατελέσαντες πρώην Αρχηγοί του Κλάδου.
Επιθυμία της ΠΑ, εξακολουθεί να είναι η αναβάθμιση όλου του στόλου των F-16 καθώς δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική λύση για την ενίσχυση της αεροπορικής ισχύος στο προσεχές μέλλον.
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/eksygchronismos-f-16-pies-allages-tha-ginoun-sto-stolo/

Κυριακή, 9 Ιουλίου 2017

Α/ΓΕΑ: ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΤΑ READINESS ΤΗΣ ΛΗΜΝΟΥ ΜΕ F-16C BLOCK 52+


Πλήρως επιχειρησιακός  πέταξε σήμερα στους ουρανούς του Αιγαίου με F-16C Block 52+, οΑρχηγός ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Χρήστος Χριστοδούλου. Ο Αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας μετέβη στην 110ΠΜ στη Λάρισα, έδρα της 337 Μοίρας «Φάντασμα» η οποία ως γνωστόν έχει κύριο ρόλο την αναχαίτιση και αεροπορική υπεροχή του «βόρειου τομέα».
Ο Α/ΓΕΑ ο οποίος είναι έμπειρος χειριστής μαχητικών F-16, επιβιβάστηκε σε ένα μονοθέσιο Block 52+ της 337Μ και εν συνεχεία απογειώθηκε από την 110ΠΜ – μαζί ένα ακόμη του ιδίου τύπου – πετώντας σε πτήση πάνω από το βόρειο Αιγαίο.  
Λίγο αργότερα ο σχηματισμός προσγειώθηκε στην 130ΣΜ στη Λήμνο, όπου ο Α/ΓΕΑ αμέσως μετά την αποβίβαση απο το μαχητικό του, είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με τα πληρώματα επιφυλακής των F-16 Block 30 της 330Μ που την περίοδο αυτή εκτελούν καθήκοντα Readiness καθώς και το πλήρωμα του ελικοπτέρου Super Puma της 384ΜΕΔ που βρίσκεται σε μόνιμη ετοιμότητα για αποστολές έρευνας και διάσωσης (SAR).
Ο Αντιπτέραρχος Χριστοδούλου έστειλε από την πρώτη γραμμή των Readiness της ΠΑ αυστηρό μήνυμα προς την Τουρκία αναφέροντας τα εξής: “Κάποιοι θα ήθελαν ή νομίζουν ότι μπορούν να σβήσουν με μία γομολάστιχα τη Λήμνο. Όσοι παίζουν με τα σπίρτα θα πρέπει να ξέρουν ότι κινδυνεύουν να καούν από τη φωτιά που οι ίδιοι θα ανάψουν”.
Οι δηλώσεις του Α/ΓΕΑ δεν αφήνουν κανένα περιθώριο παρερμηνείας για το πόσο σοβαρή είναι η απειλή που δέχεται η χώρα μας εξ αιτίας της τουρκικής επιθετικότητας, η οποία έχει αποκτήσει και πάλι  μόνιμα χαρακτηριστικά, μετά από μια σύντομη διακοπή εξαιτίας του πραξικοπήματος του περασμένου Ιουλίου στην Τουρκία.
Δύο ώρες αργότερα η τουρκική Αεροπορία έστειλε για μια ακόμα φορά ζεύγος μαχητικών F-16 τα οποία εισήλθαν οπλισμένα, χωρίς να υποβάλουν σχέδιο πτήσης στο FIR Αθηνών και πραγματοποίησαν 3 παραβιάσεις.
Παράλληλα ένα μεμονωμένο αεροσκάφος ΑΦΝΣ τύπου CN-235 πραγματοποίησε επίσης παραβίαση του FIR Αθηνών. Η συνολική εικόνα σύμφωνα με την ενημέρωση του ΓΕΕΘΑ έχει ως εξής:  
ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ Κ.Ε.Κ. ΣΤΟ F.I.R. ΑΘΗΝΩΝ – ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ Ε.Ε.Χ. ΤΗΝ 7η ΙΟΥΛΙΟΥ 2017
ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΙ        :     1 (2 F-16)
ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΑ     :     1 CN-235
ΣΥΝΟΛΟ Α/Φ         :      3
ΟΠΛΙΣΜΕΝΑ          :      2
ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ         :      3
ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ        :      4 (οι 3 από τον σχηματισμό)
ΕΜΠΛΟΚΕΣ           :      – 
ΠΕΡΙΟΧΗ               :      ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ & ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ
Τα ανωτέρω α/φ αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική.
ΠΗΓΗ
https://www.thinknews.gr/defence/agea-episkepsi-sta-readiness-tis-limnou-me-f-16c-block-52/

Σάββατο, 8 Ιουλίου 2017

22 Ιουλίου 1974: Η κατάρριψη των τουρκικών F-102

Επιμέλεια: Στέργιος Σεβαστιάν
Οι τουρκικές αεροπορικές παρανομίες -παραβάσεις και παραβιάσεις-, έχουν κι αυτές τη ρίζα τους σε εκείνες τις μαύρες μέρες της Κύπρου. Την ημέρα της εισβολής, την 20η Ιουλίου του 1974, ξεκίνησαν οι μαζικές είσοδοι των τουρκικών μαχητικών.
Τα προηγούμενα χρόνια, υπήρχαν μόνο μεμονωμένα περιστατικά, στα οποία οι Τούρκοι αεροπόροι, μόλις αντιλαμβανόταν την παρουσία της ελληνικής αναχαίτισης, αποχωρούσαν άμεσα. Η κυπριακή εισβολή έκανε την τουρκική αεροπορία να κλιμακώσει τις ενέργειές της, επιδιώκοντας μέχρι και την κατάρριψη ελληνικού μαχητικού, με σαφή σκοπό να αποκόψει την Πολεμική Αεροπορία, απο την συμμετοχή της στις επιχειρήσεις στην Κύπρο.
Το ενδεχόμενο μιας αεροπορικής προσβολής του τουρκικού προγεφυρώματος, ήταν η κύρια ανησυχία των τούρκων επιτελών, όπως συμπεραίνεται από συγγράμματα των επικεφαλής των τουρκικών αποβατικών δυνάμεων του πρώτου κύματος, όπως του Μπεντρεντίν Ντεμιρέλ, διοικητή της 39ης Μεραρχίας. Συνεπώς, ήθελαν να στείλουν το μήνυμα του «δεύτερου μετώπου» στο Αιγαίο, κάτι που, ενδεχομένως, θα συγκρατούσε τις ελληνικές δυνάμεις μακριά από την Κύπρο. Λογάριασαν όμως χωρίς τον ξενοδόχο. Και ξενοδόχος του ελληνικού εναέριου χώρου είναι ένας: οι Έλληνες αεροπόροι.
Αντιγράφουμε από το Enkrypto:
«Στις 22 Ιουλίου 1974, η αεροπορική δραστηριότητα πάνω από το Αιγαίο ήταν εξαιρετικά αυξημένη, καθώς η τουρκική εισβολή στην Κύπρο συνεχιζόταν και η τουρκική αεροπορία προέβαινε σε μαζικές παραβιάσεις του F.I.R. Αθηνών. Στα ελληνικά αεροδρόμια, οι χειριστές βρίσκονταν μέσα στα κόκπιτ των αεροσκαφών, σε ετοιμότητες των δύο ή πέντε λεπτών. Μεταξύ αυτών, ο υποσμηναγός Ι. Δινόπουλος και ο ανθυποσμηναγός Θ. Σκαμπαρδώνης, χειριστές της 337 ΜΑΗ (Μοίρας Αναχαίτισης Ημέρας) που έδρευε τότε στην 111 ΠΜ της Ν. Αγχιάλου.
Γύρω στις 13.30 οι δύο χειριστές έλαβαν διαταγή απογείωσης. Λόγω βλάβης στον ασύρματό του, ο Δινόπουλος διέταξε τον Σκαμπαρδώνη να ηγηθεί του σχηματισμού ως Νο 1, όπως και έγινε. Ο Σκαμπαρδώνης ακολουθώντας τις οδηγίες του σταθμού ραντάρ του Πηλίου («Joker») κατευθύνθηκε προς το Β. Αιγαίο, ενώ ο Δινόπουλος τον ακολουθούσε καλύπτοντάς τον από ψηλότερα. Μετά από μερικές αλλαγές ύψους και κατεύθυνσης (ενδεχομένως λόγω της πολλαπλότητας των ιχνών εκείνη την ημέρα), ο Σκαμπαρδώνης διατάχθηκε να κατευθυνθεί προς την περιοχή μεταξύ Αγ. Ευστρατίου και Λήμνου, σε ύψος 20.000 πόδια.
Ενώ βρισκόταν ακόμα σε άνοδο στα 18.000 πόδια, ειδοποιήθηκε από το Joker ότι τα εχθρικά ίχνη πλησίαζαν και σχεδόν αμέσως είδε δύο τουρκικά F-102 σε κλειστό σχηματισμό στα αριστερά του, σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 200 μέτρα. Αμέσως έστριψε σκληρά αριστερά προκειμένου να βρεθεί πίσω τους, ενώ και τα τουρκικά αεροσκάφη έκαναν το ίδιο, προσπαθώντας να βρεθούν στην «ώρα 6» του ελληνικού F-5.
Με πλήρη στοιχεία στον κινητήρα και μέγιστο ρυθμό στροφής, ο Σκαμπαρδώνης προσπάθησε να διατηρήσει οπτική επαφή με τα τουρκικά αεροσκάφη. Στρέφοντας συνεχώς, έχανε ύψος ώσπου βρέθηκε κάτω από τα 10.000 πόδια. Ενώ προσπαθούσε να ανακτήσει οπτική επαφή με τα τουρκικά αεροσκάφη, είδε ξαφνικά μια τεράστια στήλη νερού στη θάλασσα. Συνειδητοποιώντας τι είχε συμβεί, αναζήτησε τον Δινόπουλο, χωρίς να μπορέσει να τον εντοπίσει. Στη συνέχεια διατάχθηκε από το Joker να επιστρέψει στη Ν. Αγχίαλο. Λίγο μετά την προσγείωσή του, είδε το αεροσκάφος του Δινόπουλου να περνάει πάνω από το διάδρομο και παρατήρησε ότι έλειπαν και οι δύο Sidewinder από τα ακροπτερύγιά του…
Ο Δινόπουλος είχε παρακολουθήσει την αρχική φάση της εμπλοκής απαρατήρητος καθώς, όντας ψηλότερα, δεν είχε γίνει αντιληπτός από τους δυο τούρκους πιλότους. Είδε τη θυρίδα οπλισμού του επικεφαλής F-102 να ανοίγει και έναν πύραυλο AIM-4 Phalcon να εκτοξεύεται κατά του Σκαμπαρδώνη, αστοχώντας. Ο Δινόπουλος πλησίασε, βρέθηκε πίσω από τα τουρκικά αεροσκάφη και εκτόξευσε άμεσα τον έναν από τους δύο ΑΙΜ-9 Sidewinder που έφερε το αεροσκάφος του. Όμως ο πρώτος πύραυλος αστόχησε, καθώς η κεφαλή του δεν είχε προθερμανθεί αρκετά. Ο Δινόπουλος χωρίς δισταγμό εκτόξευσε τον δεύτερο πύραυλο, που πέτυχε το τουρκικό F-102 και το έστειλε να συντριβεί φλεγόμενο στη θάλασσα. Ο δεύτερος Τούρκος χειριστής έχασε τον προσανατολισμό του και, χρησιμοποιώντας αλόγιστα τη μετάκαυση του κινητήρα του, βρέθηκε “bingo fuel” και επιχείρησε αναγκαστική προσγείωση σε δρόμο στα μικρασιατικά παράλια. Το αεροσκάφος καταστράφηκε και ο ίδιος μεταφέρθηκε βαριά τραυματισμένος στο νοσοκομείο, όπου πέθανε από τα τραύματά του.
Ο Ι. Δινόπουλος αποστρατεύθηκε από την Πολεμική Αεροπορία με το βαθμό του σμηνάρχου, ενώ ο Θ. Σκαμπαρδώνης με τον βαθμό του ταξιάρχου. Αρκετά χρόνια μετά την αερομαχία, όταν υπηρετούσε στο “Air-South Command» του ΝΑΤΟ στη Νάπολη, ένας Τούρκος αξιωματικός της αεροπορίας που συζητούσε μαζί του, ισχυρίστηκε ότι δύο τουρκικά F-102 είχαν καταρρίψει δύο ελληνικά F-5. Όταν ο Σκαμπαρδώνης τον ρώτησε «μοιάζω με φάντασμα;», ο Τούρκος έχασε το χρώμα του…»
Το κείμενο βασίζεται στη συνέντευξη του ταξιάρχου ε.α. Θωμά Σκαμπαρδώνη στον Δημήτρη Στεργίου που δημοσιεύθηκε στο τεύχος 29 του περιοδικού Cockpit, και στο σχετικό άρθρο του Σάββα Δ. Βλάσση στο τεύχος 65 του περιοδικού Πολεμος & Ιστορία. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορούν οι αναγνώστες να αναζητήσουν εκεί. Επειδή οι εξ Ανατολών γείτονες αρέσκονται στη διαστροφή των γεγονότων για λόγους προπαγάνδας, το πλήρες κείμενο της συνέντευξης του ταξιάρχου Σκαμπαρδώνη στον Δ. Στεργίου δημοσιεύθηκε μεταφρασμένο στα αγγλικά στον ιστότοπο acig.org και αναδημοσιεύτηκε στο «Εν Κρυπτώ«.