Ελληνικοί Πολεμικοί Αετοί

Δευτέρα 14 Νοεμβρίου 2016

Η Τουρκική Πολεμική Αεροπορία ικετεύει τους πρώην πιλότους της να επιστρέψουν

Τον περασμένο Σεπτέμβριο, η πολεμική αεροπορία της Τουρκίας έκανε μια δημόσια έκκληση προς εκατοντάδες πρώην πιλότους της να επιστρέψουν στις απομειωμένες τάξεις της για να γεμίσουν τα κενά που άφησε η μαζική απόταξη 350 στελεχών της μετά το αποτυχημένο πραξικόπημα του περασμένου Ιουλίου.
Η έκκληση δεν έφερε αποτελέσματα, σύμφωνα με επισήμους του στρατιωτικού κατεστημένου και πρώην πιλότους καθώς ο βαθύς διχασμός που αποκαλύφθηκε με την απόπειρα πραξικοπήματος στις Ένοπλες Δυνάμεις της Τουρκίας και άλλους οργανισμούς παραμένει εν πολλοίς υπαρκτός.
Έξι πιλότοι που άφησαν την Πολεμική Αεροπορία κατά την περασμένη δεκαετία και θα μπορούσαν να επανενταχθούν μίλησαν στο Reuters. Μόνο ένας δήλωσε ότι θα κατατασσόταν εκ νέου για να βοηθήσει στην αντικατάσταση αποτεταγμένων συναδέλφων του τους οποίου η κυβέρνηση κατηγορεί ότι συμμετείχαν στο δίκτυο που οργάνωσε το αποτυχημένο πραξικόπημα της 15ης Ιουλίου.
Οι πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στο στρατιωτικό κίνημα, χειριζόμενοι μαχητικά αεροσκάφη και ελικόπτερα που βομβάρδισαν το κοινοβούλιο και απείλησαν το αεροσκάφος του προέδρου Ρεζέπ Ταγίπ Ερντογάν.
Τουρκικά μέσα ενημέρωσης αναμετέδωσαν πως μόνο ένα ελάχιστο ποσοστό των εκατοντάδων πιλότων που παραιτήθηκαν από την πολεμική αεροπορία μεταξύ των ετών 2010 και 2015 και θα μπορούσαν να επιστρέψουν κατετάγησαν εκ νέου. Οι αριθμοί κυμαίνονται «κάτω από τις προσδοκίες», είπε μια κυβερνητική πηγή που όμως δεν εξουσιοδοτείται να μιλήσει δημόσια.
Η εξάντληση των ανθρωπίνων πόρων της πολεμικής αεροπορίας έρχεται σε μια ευαίσθητη στιγμή για την Τουρκία, το δεύτερο πιο στρατιωτικοποιημένο μέλος του ΝΑΤΟ. Η Άγκυρα επιδράμει εναντίον του Ισλαμικού Κράτους στη Συρία και πολεμά κατά των μαχητών του κουρδικού ΡΚΚ στην Τουρκία και στο Βόρειο Ιράκ.
Παρόλα αυτά, οι πρώην πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας με τους οποίους επικοινώνησε το Reuters δήλωσαν πως αισθάνονται προδομένοι από μια στρατιωτική υπηρεσία που απέτυχε να τους προστατεύσει από ακολούθους του κινήματος του Φετουλά Γκιουλέν, του κληρικού που εδρεύει στις ΗΠΑ και η Τουρκία κατηγορεί για το πραξικόπημα και του οποίου οι υποστηρικτές έχουν φυλακιστεί μαζικά από τότε.
Η εργασία σε μια αεροπορική εταιρία αμείβει πολύ πιο πλουσιοπάροχα από ότι ο μισθός στην πολεμική αεροπορία, που είναι κατά πολύ μικρότερος των 10,000 τουρκικών λιρών ($3,200) τον μήνα.
«Το να πετώ ένα F-16 ήταν τιμή για μένα και το έχω στερηθεί άδικα. Αισθάνομαι προδομένος. Γιατί να επιστρέψω;» δήλωσε ο πρώην επισμηναγός που αποκάλυψε μόνο το μικρό του όνομα, Μεχμέτ, από φόβο να χαρακτηριστεί αχάριστος.
Ο Μεχμέτ, που αποφοίτησε επικεφαλής του εκπαιδευτικού προγράμματος πιλότων και είναι κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου από διεθνή στρατιωτική ακαδημία, είπε ότι στερήθηκε της δυνατότητας να πετά μετά από έκθεση των στρατιωτικών γιατρών το 2008 που ανέφεραν ότι πάσχει από καρδιακή πάθηση. Άφησε την πολεμική αεροπορία και απέκτησε μια νέα καριέρα σαν πιλότος αερογραμμών αφού άλλοι γιατροί του έδωσαν λευκό μητρώο υγείας, όπως είπε. Το Reuters δεν κατόρθωσε να επιβεβαιώσει ανεξάρτητα την ιατρική του κατάσταση.
Οι στρατιωτικοί γιατροί που τον καθήλωσαν στο έδαφος είναι σήμερα στη φυλακή, κατηγορούμενοι από την κυβέρνηση για συμμετοχή στο δίκτυο του Γκιουλέν.
Μέλη της κυβέρνησης αρνούνται ότι το πραξικόπημα και τα όσα ακολούθησαν έβλαψαν τη μαχητική ικανότητα της τουρκικής αεροπορίας. Παραδέχονται την έλλειψη προσωπικού αλλά τονίζουν ότι ένα πιο πιστό και προσηλωμένο προσωπικό θα προκύψει σε τελική ανάλυση. Το Υπουργείο Άμυνας και η Στρατιωτική Διοίκηση αρνήθηκαν και οι δύο να κάνουν οποιοδήποτε σχόλιο για αυτό το θέμα.
Η στρατιωτική πηγή πως η πολεμική αεροπορία εξέταζε τη δημιουργία μιας εφεδρικής δύναμης που θα επέτρεπε σε πιλότους της πολιτικής αεροπορίας να υπογράψουν συμβόλαια προσωρινής μεταγραφής, μια κίνηση που θα βοηθούσε την κατάσταση φέρνοντας πολλούς έμπειρους αεροπόρους επιτρέποντάς τους παράλληλα να διατηρούν ταυτόχρονα τα χρυσοφόρα συμβόλαια με τις πολιτικές αερογραμμές.
Το υπουργείο ‘Αμυνας σχεδιάζει επίσης να στρατολογήσει φοιτητές ιδιωτικών πανεπιστημίων στην Αεροπορική Ακαδημία, διευρύνοντας τη δεξαμενή υποψηφίων με το να καταργήσει τον όρο ότι πρέπει να έχουν τελειώσει στρατιωτική σχολή.
«Μέσα σε δύο χρόνια, θα δείτε, η αεροπορία μας θα είναι ισχυρότερη από πριν», δήλωσε ο Abidin Unal, ανώτατος αεροπορικός διοικητής, στην τουρκική εφημερίδα Vatan πριν δύο εβδομάδες.
Η τουρκική κυβέρνηση κατηγορεί τον Γκιουλέν και τους υποστηρικτές του ότι παρεισέφρησαν σε κρατικούς οργανισμούς εδώ και δεκαετίες και ουσιαστικά κατεύθυναν το απονενοημένο πραξικόπημα της 15ης Ιουλίου.
Επικριτές του Ερντογάν, κυρίως οπαδοί του κοσμικού κράτους, λένε ότι ο ίδιος και το ισλαμικών καταβολών Κόμμα Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης που έχει ιδρύσει, επέτρεψαν στους υποστηρικτές του Γκιουλέν να παρεισφρήσουν στον κρατικό μηχανισμό και να ανέλθουν στα ύπατα αξιώματα με σκοπό να ελέγξουν τις Ένοπλες Δυνάμεις. Τα στρατιωτικά ιδρύματα της Τουρκίας θεωρούνται από παλιά ως οι θεματοφύλακες της κοσμικής τάξης της χώρας και έχουν ανατρέψει τέσσερις κυβερνήσεις από το 1960 καθώς έκριναν πως αποτελούσαν ισλαμική απειλή.
Ο αντίκτυπος των Γκιουλενιστών ήταν ιδιαίτερα έντονος στην πολεμική αεροπορία, αναφέρουν πρώην στρατιωτικοί αξιωματούχοι. Αρκετοί πρώην πιλότοι είπαν πως στρατιωτικοί γιατροί απέλυσαν συναδέλφους τους για λόγους ασήμαντων, όπως θεωρούν οι ίδιοι οι πιλότοι, προβλημάτων υγείας σε μια προσπάθεια να απομακρύνουν μη ακολούθους του Γκιουλέν από θέσεις ανωτάτων.
«Μπορώ να κατονομάσω δεκάδες περιπτώσεις σαν αυτήν… φαίνεται ότι κάποιοι άνθρωποι απαλλάσσονται από κάποιους που δεν σκέφτονταν απαραίτητα όπως οι ίδιοι. Αλλά δεν θα μπορούσαμε ποτέ να είμαστε σίγουροι, έτσι δεν μιλήσαμε ανοιχτά για αυτό», δήλωσε άλλος πρώην πιλότος της πολεμικής αεροπορίας.
Η συμμετοχή πιλότων της αεροπορίας στην απόπειρα πραξικοπήματος της 15ης Ιουλίου ήταν ιδιαίτερα έντονη, κυβερνώντας αεριωθούμενα μαχητικά και ελικόπτερα στην προσπάθεια να καταλάβουν την εξουσία. Μαχητικά που πετούσαν συμμετέχοντες πιλότοι παρενόχλησαν το αεροσκάφος του Ερντογάν ενώ προσπαθούσε να επιστρέψει στην Κωνσταντινούπολη όπως αποκαλύπτουν τα γεγονότα.
Πάνω από 350 πιλότοι και 40 τεχνικοί αποτάχθηκαν, κρατήθηκαν ή αναζητούνται.
Μεταξύ αυτών που κρατούνται συγκαταλέγεται ο πρώην επικεφαλής της πολεμικής αεροπορίας και αρκετοί διοικητές αεροπορικών βάσεων μεταξύ αυτών του Ιντσιρλίκ, έδρα εξόρμησης της αμερικανικής συμμαχίας κατά του Ισλαμικού Κράτους. Τρείς μοίρες τέθησαν εκτός λειτουργίας στην αεροπορική βάση Akinci κοντά στην Άγκυρα, νευραλγικό κέντρο του αποτυχημένου πραξικοπήματος και έδρα πολλών κορυφαίων πιλότων της αεροπορίας.
«Αυτοί που αποτάχθηκαν ήταν κυρίως είτε έμπειροι πιλότοι ή νεαροί εκπαιδευόμενοι που λάμβαναν εκπαίδευση στη χρήση όπλων και τακτικών», ανέφερε o Arda Mevlutoglu, σύμβουλος σε θέματα αμυντικής βιομηχανίας.
«Μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα ότι η πολεμική αεροπορία της Τουρκίας έχασε ένα τεράστιο ποσοστό των έμπειρων και καλά εκπαιδευμένων της πιλότων εξαιτίας του αποπειραθέντος πραξικοπήματος», πρόσθεσε στη συνέχεια.
Η Τουρκία δεν αποκαλύπτει τον συνολικό αριθμό των επιχειρησιακών της πιλότων αλλά το περιοδικό «Άμυνα και Αεροδιαστημική» παραθέτει τον επικεφαλής της πολεμικής αεροπορίας τον Μάρτιο του 2015 να λέει πως ο συνολικός αριθμός των πιλότων αναμενόταν να ανέλθει στους 1,300 εκείνο το έτος.
Τα τουρκικά Μέσα Ενημέρωσης αναφέρουν πως η αναλογία μαχητικών αεροσκαφών προς επιχειρησιακούς πιλότους έπεσε κάτω από το όριο 1:1.15 που θεωρείται διεθνώς ικανοποιητική αναλογία, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει κανονισμός του ΝΑΤΟ που να ξεκαθαρίζει πόσο πρέπει να είναι αυτή η αναλογία. Η πολεμική αεροπορία έχει 240 F-16 και 49 F-4 για επιχειρησιακή χρήση, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της.
Διπλωμάτης του ΝΑΤΟ δήλωσε ότι ενώ δεν υπάρχει ανησυχία για την εκκαθάριση στις τάξεις της τουρκικής πολεμικής αεροπορίας, δεν έχει ακόμα επιφέρει οποιαδήποτε ελλείψεις στις υποχρεώσεις της Τουρκίας προς τις επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ.
Αντιμέτωπη με ελλείψεις προσωπικού, η διοίκηση έκανε έκκληση τον Σεπτέμβριο σε πιλότους με πολεμική εμπειρία να επιστρέψουν στην υπηρεσία, μια έκκληση που αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα της και ανακοινώθηκε από τον υπουργό αμύνης ενώ έτυχε μεγάλης προβολής από τα τουρκικά μέσα ενημέρωσης.
Ο Ersoy Cil, ετών 40, πρώην κυβερνήτης F-4 που άφησε τις τάξεις της αεροπορίας το 2015 μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες, τώρα επιστρέφει.
«Χωρίς την αεροπορία δε θα είχα ποτέ την ευκαιρία να σπουδάσω στο πανεπιστήμιο» δήλωσε.
Οι γονείς του Cil δεν είχαν την οικονομική δυνατότητα να καλύψουν τα έξοδα ενός ιδιωτικού πανεπιστημίου αλλά ο ίδιος κατάφερε να φοιτήσει στην ανωτάτη εκπαίδευση χάρη σε κρατικές υποτροφίες μετά την αποφοίτησή του από τη στρατιωτική σχολή.
«Έτσι προσπαθώ να ξεπληρώσω το χρέος μου προς την πατρίδα».
Άλλοι όμως, με τους οποίους το Reuters ήρθε σε επαφή, μετέφεραν μια αίσθηση προδοσίας για ό,τι συνέβη στο παρελθόν.
«Αν υπήρχε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, θα επέστρεφα τρέχοντας», είπε πιλότος που άφησε τις τάξεις της αεροπορίας το 2013 μετά από μία και πλέον δεκαετία περιπολιών στα σύνορα της Τουρκίας και πολέμου με το PKK. “Aλλά πέρα από αυτό, το γυαλί έχει ραγίσει, έχω πλέον μια νέα ζωή».
Άρθρο: Humeyra Pamuk, Reuters
Απόδοση/Μετάφραση απο το businessinsider.com για την Προέλαση.

ΠΗΓΗ
http://www.proelasi.org/2016/11/14/%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%ba%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%80%ce%bf%ce%bb%ce%b5%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b1%ce%b5%cf%81%ce%bf%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%b9%ce%ba%ce%b5%cf%84%ce%b5%cf%8d/

Κυριακή 13 Νοεμβρίου 2016

Αποκλειστικό: Συνέχιση των παραλαβών για τα NH-90

Γράφτηκε από τον/την gnikitas

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του defencenews.gr η Αεροπορία Στρατού μέσα στους επόμενους 2-3 μήνες θα αρχίσει να παραλαμβάνει τα υπερσύγχρονα ελικόπτερα ΝΗ-90. Η αρχή θα γίνει με την παράδοση των πρώτων τριών ελικοπτέρων που είναι έτοιμα και βρίσκονται έτοιμα προς παράδοση στην έδρα της κατασκευάστριας εταιρείας.

Τελικώς μετά από διαβουλεύσεις μεταξύ της κατασκευάστριας εταιρείας, της πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΕΘΑ με την συμμετοχή του ΓΕΣ καθώς και της Διεύθυνσης Αεροπορίας Στρατού, επιλύεται το πρόβλημα με τις παραδόσεις των ελικοπτέρων ΝΗ-90. Σύμφωνα με τα υφιστάμενα δεδομένα η ελληνική πλευρά θα υπογράψει την 5η τροποποίηση της σύμβασης και ακολούθως με την 6η θα ρυθμίζονται τα χρονοδιαγράμματα παραδόσεων των ελικοπτέρων καθώς και το υπόλοιπο της αποπλήρωμης του προγράμματος. Καθοριστικό ρόλο διαδραμάτισαν οι παρεμβάσεις από τους κύριους Θεολόγο Συμεωνίδη και Κοσμά Βούρη. Πρόκειται για τον αντιπτέραρχο Θεολόγο Συμεωνίδη Διευθυντή του στρατιωτικού γραφείου του Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και τον Γενικό Διευθυντή της ΓΔΑΕΕ πτέραρχο Κοσμά Βούρη. Οι δύο ανωτέρω διαδράματισαν καταλυτικό ρόλο υπερ της συνέχισης των παραδόσεων των ελικοπτέρων και κατά της όποιας περαιτέρω νομικής εμπλοκής με την κατασκευάστρια εταιρεία. Ο ΥΠΕΘΑ δέχθηκε τις εισηγήσεις και πλέον βρισκόμαστε στο τελικό στάδιο της υπογραφής της 5η τροποποίησης της αρχικής σύμβασης ώστε ευθύς αμέσως να αρχίσουν οι διαπραγματεύσεις για την 6η.

Τη δεδομένη χρονική στιγμή προκύπτει κώλυμα αναφορικά με τον τελικό αριθμό των ελικοπτέρων ΝΗ-90 που θα παραληφθούν. Κανονικά βάση της αρχικής σύμβασης και της 5ης τροποποίσης προβλέπεται η παράδοση συνολικά 20 ελικοπτέρων ΝΗ-90. Ήδη έχουν παραδοθεί τα 11 και μέσα στους επόμενους 2-3 μήνες θα ενταχθούν και τα υπόλοιπα 3. Συνολικά 14. Mέσα σε αυτά τα 14 θα είναι τα και 4 ειδικών επιχειρήσεων. Τι μέλλει γενέσθαι με τα υπόλοιπα έξι ελικόπτερα; Τα σενάρια είναι δύο:

Η παραλαβή και των 20 ελικοπτέρων που είναι άκρως απαραίτητα για την ενίσχυση των ικανοτήτων της Αεροπορίας Στρατού.
Η παράλαβη 16 ή 17 ελικοπτέρων και το ποσό που αντιστοιχεί για την προμήθεια των άλλων τριών ή τεσσάρων να δοθεί ως σύμβαση εν συνεχεία υποστήριξης (FOS). Δεδομένου πως η FOS για την πενταετία με βάση της ανάγκης της Α.Σ έχει προσδιοριστεί περί τα 60 με 70 εκατομμύρια ευρώ τότε η μη παράδοση 3-4 ελικοπτέρων ΝΗ-90 ισοδύναμει με αυτό το ποσό. Αυτή είναι και η προσωπική θέση του ΥΕΘΑ Πάνου Καμμένου.

Η αρχική σύμβαση προέβλεψε ορθά την προμήθεια αρχικού πακέτου υποστήριξης 2ετίας για τα οχτώ πρώτα Ε/Π έχοντας γνώμονα :

Το χρονοδιάγραμμα παράδοσης των Ε/Π
Την 2ετή εγγύηση των Ε/Π
Την 2ετή εγγύηση των ανταλλακτικών

Με την Τροποποίηση 3 η Α.Σ εξασφάλισε όρο σύμφωνα με τον οποίο εάν η σύμβαση FOS, οποιοδήποτε ύψους, υπογραφόταν με την εταιρεία θα έπαιρνε μέσα στην τετραετία χωρίς κόστος ανταλλακτικά/ υπηρεσίες ύψους 20 εκατ. Ευρώ. Με την ανάληψη καθηκόντων ο ΥΕΘΑ ανακοίνωσε το πάγωμα όχι μόνο των παραδόσεων των Ε/Π (μέχρι τον Ιανουάριο 2015 είχαν παραδοθεί 11 Ε/Π και οι παραδόσεις θα ολοκληρώνονταν μέχρι τέλος του 2015), αλλά και την προμήθεια οποιουδήποτε υλικού υποστήριξης των ήδη παραληφθέντων Ε/Π, με αποτέλεσμα:

Να χαθούν τα 20 εκατ. τα οποία θα εδίδοντο ως έκπτωση από την ΝΗΙ σε περίπτωση που το ΥΕΘΑ θα υπέγραφε σύμβαση FOS με την εταιρεία.
Να αρχίσει η απαξίωση των Ε/Π (χαρακτηριστικό είναι ότι ο ΥΕΘΑ δεν έχει ξαναπετάξει με τα Ε/Π αυτά και μάλιστα παρέσυρε σε κοινή πτήση με Ε/Π UΗ-1Η τον ίδιο τον Πρωθυπουργό). Να σημειωθεί ότι είναι ο μόνος που δεν ανεβαίνει στα Ε/Π αυτά ενώ γίνεται ευρεία χρήση από όλους τους αξιωματούχους συμπεριλαμβανομένου και του Προέδρου της Δημοκρατίας.

Το παράλογο είναι την ίδια στιγμή που ο ΥΕΘΑ απαξιώνει τα Ε/Π, ακούστηκαν τα πλέον ευμενή σχόλια από την εμπλοκή των Ε/Π τόσο σε εθνικές ασκήσεις και αεροδιακομιδές όσο και από την συμμετοχή σε ασκήσεις εκτός Ελλάδος με χαρακτηριστικές περιπτώσεις αυτές του Ισραήλ και την Νατοική άσκηση στην Βουλγαρία. Αξιοπερίεργο είναι ότι αφού πρώτα επεχείρησε την απαξίωση στην συνέχεια ανακοίνωσε την πρόθεση του ΥΕΘΑ να τα πουλήσει σε αραβική χώρα. Αλήθεια με τι επιχειρήματα και σε ποίο τίμημα μετά τα όσα κατά καιρούς δήλωσε σε διάφορα ΜΜΕ ακόμα και στην Βουλή. Πάντως, οποιαδήποτε σκέψη για πώληση των ελικοπτέρων ήταν εξ αρχής μετέωρη διότι οποιαδήποτε πώληση χρειάζονταν την άδεια της Γαλλικής κυβέρνησης ενώ το ίδιο το ΓΕΣ ζητούσε επίμονα τα ελικόπτερα για την καλύψη των επιχειρησιακών απαιτήσεων και αναγκών. Κι όλα αυτή τη στιγμή που το Ελληνικό Δημόσιο, έχει αποπληρώσει περίπου το 70% του συνολικού τιμήματος κι έχει παραλάβει τα παραπάνω από τα μισά ελικόπτερα.

Οι λύσεις περί της απόκτησης μεταχειρισμένων αμερικανικών ελικοπτέρων όπως τα UΗ-60A ή τα UΗ-60L δεν ήταν καθόλου ανέξοδες. Συντάχθηκαν εκτενείς τεχνοοικονομικές μελέτες που ανέφεραν υψηλά κόστη λόγω παλαιότητας και καταπόνησης του υλικού. Οι Αμερικανοί δεν έδιναν εντελώς δωρεάν τα ελικόπτερα και συν τις άλλοι ήταν σε κατάσταση as is where is κάτι το οποίο σήμαινε επιπλέον κόστη. Επιπροσθέτως, προσδοκούσαν σε συμβόλαια ανταλλακτικών για την τεχνική υποστήριξη των ελικοπτέρων. Τα περισσότερα εξ αυτών ήταν στα όρια του κύκλου επιχειρησιακής ζωής. Το ΓΕΣ έκρινε ότι η πλέον συμφέρουσα λύση για άμεση κάλυψη των αναγκών ήταν η παράδοση των ελικοπτέρων ΝΗ-90. Ως εκ τούτων, αποφασίστηκε η προμήθεια των 10 CH-47 Chinook.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο κύκλος επιχειρησιακής ζωής των Ε/Π είναι 25 χρόνια και σήμερα η Αεροπορία Στρατού διαθέτει:

Ε/Π UΗ-1η ηλικίας πλέον των 40 ετών της εποχής του πολέμου Βιετνάμ
CHINOOK CH-47 ηλικίας πλέον των 30 ετών τα οποία εκσυγχρονίσθηκαν το 1995 παίρνοντας μια σχετική παράταση στην επιχειρησιακή τους ζωή
AH 64A ηλικίας 22 ετών
ΑΗ 64 D ηλικίας 10 ετών

Αναφέρεται ότι ο νόμος που διέπει την σύμβαση Ε/Π ΝΗ90 είναι το ΠΔ284/89. Στο ΠΔ284/89 δεν υπήρχε πρόβλεψη για FOS αλλά για σχετική σύμβαση πλαίσιο στο άρθρο με βάση το οποίο θα μπορούσαν να καλυφθούν ανάγκες FOS. Παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχε πρόβλεψη στο ΠΔ 284/89 στην σύμβαση των Ε/Π ΝΗ90 περιελήφθει στο άρθρο 8 σχετική δυνατότητα υπογραφής σύμβασης εν συνεχεία υποστήριξης. Για πρώτη φορά γίνεται συγκεκριμένη μνεία συμβάσεων FOS στον Ν.3978/2011 με πρόβλεψη στο άρθρο 4 «οι συμβάσεις για την εν συνεχεία υποστήριξη συνάπτονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος νόμου, στο πλαίσιο της διαδικασίας σύναψης της σύμβασης προμήθειας στρατιωτικού εξοπλισμού κατά τα οριζόμενα στην παράγραφο 3 και αυτοτελώς, εάν η σύμβαση προμήθειας έχει συναφθεί πριν την έναρξη ισχύος του παρόντος νόμου, χωρίς πρόβλεψη για εν συνεχεία υποστήριξη.»

Η πρόβλεψη αυτή έγινε υποχρεωτική με την τροποποίηση του άρθρου 4 στον Ν. 3978:

«1. Οι συμβάσεις για την εν συνεχεία υποστήριξη έχουν ως αντικείμενο ένα ή περισσότερα από τα εξής: τη συντήρηση, τα ανταλλακτικά, τα πυρομαχικά, την εκπαίδευση, τη δυνατότητα εκσυγχρονισμού, την παράταση της διάρκειας ζωής και την αναβάθμιση.

2. Στο πλαίσιο της διαδικασίας σύναψης της σύμβασης προμήθειας στρατιωτικού εξοπλισμού, η αναθέτουσα αρχή υποχρεούται να συνάψει ταυτόχρονα με τη σύμβαση αυτή, με τον ίδιο ή άλλο οικονομικό φορέα, και σύμβαση εν συνεχεία υποστήριξης του προς προμήθεια στρατιωτικού εξοπλισμού, η οποία συνίσταται σε:

α) σύμβαση συντήρησης, προμήθειας ανταλλακτικών και εκπαίδευσης, εφόσον απαιτείται, ως εκ της φύσης του προς προμήθεια στρατιωτικού εξοπλισμού,

β) σύμβαση προμήθειας ποσότητας πυρομαχικών, εφόσον προβλέπεται να χρησιμοποιούνται από τον προς προμήθεια στρατιωτικό εξοπλισμό,

γ) σύμβαση για τον εκσυγχρονισμό, την παράταση της διάρκειας ζωής και την αναβάθμιση του προς προμήθεια στρατιωτικού εξοπλισμού, εφόσον τα προαναφερόμενα είναι δυνατόν να προβλεφθούν κατά τη σύναψη της σύμβασης προμήθειας του στρατιωτικού εξοπλισμού.»

Η ελληνική απόφαση αφορούσε την προμήθεια 16 ελικοπτέρων της έκδοσης ΤΤΗ και τεσσάρων της έκδοσης ειδικών επιχειρήσεων. Η προμήθεια ενός υπερσύγχρονου μεταφορικού ελικοπτέρου, όπως είναι το NH-90, άνοιξε μια νέα σελίδα στην ιστορία του ΕΣ. Στο σύγχρονο θέατρο επιχειρήσεων, το μεταφορικό ελικόπτερο καλείται να εκτελέσει μια σειρά αποστολών, όπως μεταφορά προσωπικού, οπλικών συστημάτων και υλικού, μεταφορά τραυματιών, ειδικές επιχειρήσεις και έρευνα και διάσωση. Ειδικότερα για την Ελλάδα, η οποία έχει να υπερασπίσει έναν ιδιόμορφο γεωγραφικό χώρο, το ΝΗ90 και γενικότερο το ελικόπτερο αποτελεί εξαιρετικό εργαλείο. Από το 1996 μέχρι σήμερα, η μόνη ουσιαστική ενίσχυση του μεταφορικού στόλου της Αεροπορίας Στρατού (ΑΣ) ήταν η προμήθεια εφτά μεταφορικών ελικοπτέρων CH-47SD Chinook (έξι σήμερα, μετά την πτώση ενός CH-47SD Chinook). Για τα ελικόπτερα μικρότερης μεταφορικής ικανότητας, η στασιμότητα ήταν απελπιστική, καθώς η χώρα επιχειρούσεκαι συνεχίζει να επιχειρεί τα παλαιά UH-1H Iroquois και ΑΒ-205.

Η απόφαση για την προμήθεια των NH-90 έβαλε, επιτέλους, τις βάσεις για την μακροπρόθεσμη ανανέωση του αεροπορικού δυναμικού της ΑΣ. Εξίσου σημαντική είναι και η προμήθεια τεσσάρων ελικοπτέρων ειδικών αποστολών. Η απόφαση είναι ορθή, διότι η επιχειρησιακή αξία των συγκεκριμένων ελικοπτέρων είναι πολύ μεγάλη και δίνει τη δυνατότητα στις ελληνικές Ειδικές Δυνάμεις να σχεδιάζουν και να εκτελούν επιχειρήσεις διείσδυσης σε περιοχές στα μετόπισθεν του εχθρού, προσβολής, αναγνώρισης και συλλογής πληροφοριών, καθώς επίσης και κατάδειξης στόχων. Οι αποστολές αυτές, ιδιαίτερα η φάση της μεταφοράς και της απαγκίστρωσης των Ειδικών Δυνάμεων από την περιοχή ενδιαφέροντος, θα μπορούν να πραγματοποιηθούν υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, ημέρα και νύχτα, υπηρεσία την οποία τα UH-1HIroquoisκαι τα AB-205 δεν μπορούν να προσφέρουν. Η συνέχιση των παραδόσεων των ΝΗ-90 και η υπογραφή σύμβασης εν συνεχεία τεχνικής υποστήριξης είναι μια αδήριτη εθνική ανάγκη.

Το ΝΗ-90 είναι αδιαμφισβήτητα το καλύτερο μεταφορικό ελικόπτερο με εξαιρετικές πτητικές επιδόσεις ικανό να εκτελέσει πλειάδα αποστολών με ασφάλεια και επιτυχία.

Γενικά περί του ελικοπτέρου ΝΗ-90

Το ΝΗ-90 είναι ένα δικινητήριο ελικόπτερο, το οποίο θα αντικαταστήσει μια σειρά παλαιότερης γενιάς ελικοπτέρων τακτικών μεταφορών και ναυτικής συνεργασίας, όπως το UH-1HIroquois, το Puma, το Lynx και το SeaKing. Η πρώτη πτήση του πραγματοποιήθηκε στις 18 Δεκεμβρίου του 1995. Ορισμένες από τις σημαντικότερες τεχνολογικές καινοτομίες του ΝΗ-90 είναι η ευρεία χρήση συνθετικών υλικών, το υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης των επιμέρους συστημάτων, η αεροδυναμική σχεδίαση, τα εξαιρετικά προηγμένα βοηθήματα αποστολής πτήσης και το υψηλό επίπεδο ασφάλειας πτήσης. Το ΝΗ-90 είναι ικανό να επιχειρεί με επιτυχία σε οποιοδήποτε εδαφικό περιβάλλον, υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, ημέρα και νύχτα.

Τόσο στην έκδοση TTH, όσο και στην έκδοση NFH το ελικόπτερο διαθέτει ορισμένα κοινά τεχνικά χαρακτηριστικά:

Η άτρακτος είναι κατασκευασμένη από συνθετικά υλικά, παρουσιάζει χαμηλό ίχνος ραντάρ και διαθέτει δύο κεντρικές, εκατέρωθεν των πλευρών, συρόμενες θύρες επιβίβασης-αποβίβασης.
Η καμπίνα έχει διαστάσεις (μήκος x πλάτος x ύψος) 4,8 μέτρα x 2,0 μέτρα x 1,58 μέτρα.
Ενσωματώνει ενισχυμένες, ανθεκτικές και απομονωμένες δεξαμενές καυσίμων.
Διαθέτει ανθεκτικό, συρόμενο σύστημα προσγείωσης.
Η κεντρική έλικα είναι κατασκευασμένη από τιτάνιο και έχει τέσσερις συνθετικές έλικες.
Ενσωματώνει ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης, το οποίο βασίζεται στονψηφιακό δίαυλο μεταφοράς δεδομένων MIL-STD-1553B.
Ενσωματώνει έγχρωμη οθόνη πολλαπλής χρήσης διαστάσεων 8 x 8 ιντσών.
Ενσωματώνει αυτόματο σύστημα ελέγχου και διάγνωσης βλαβών για τη μεγιστοποίηση της αξιοπιστίας και της τεχνικής υποστήριξης.
Φέρει δύο κινητήρες με ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου FADEC (FullAuthorityDigitalEngineControl). Για τον εκάστοτε πελάτη, υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ των τύπων RTM-322-01/9 και T700-T6E1. Η Ελλάδα έχει επιλέξει τον κινητήρα ΡΤΜ-322-01/9 της Rolls-Royce.
Ενσωματώνει εφεδρικό σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για την ηλεκτρική ενεργοποίηση των κινητήρων.
Έχει δυνατότητα πτήσης με έναν χειριστή κάτω από συνθήκες VFR και IFR.
Διαθέτει συστήματα ελέγχου τεχνολογίας fly-by-wire για αυξημένο πτητικό έλεγχο.

H έκδοση ΤΤΗ του ΝΗ-90 αναπτύχθηκε για τη μεταφορά προσωπικού (20 πλήρως εξοπλισμένων στρατιωτών) και υλικού (2,5 τόνοι φορτίου ή ενός ελαφρού οχήματος), αλλά και για την πραγματοποίηση αερομεταφερόμενων αποστολών και αποστολών έρευνας και διάσωσης. Επιπλέον, η κατασκευαστική κοινοπραξία έχει αναπτύξει και μια σειρά ειδικών εκδόσεων, όπως μεταφοράς τραυματιών, ειδικών επιχειρήσεων, ηλεκτρονικού πολέμου, εναέριου σταθμού διοίκησης, μεταφοράς αλεξιπτωτιστών, μεταφοράς VIP και εκπαίδευσης. Στην έκδοση ΤΤΗ, το ΝΗ-90 έχει χαμηλό ακουστικό, υπέρυθρο και ίχνος ραντάρ, ενώ είναι εξοπλισμένο με ολοκληρωμένο σύστημα νυχτερινής πλεύσης, το οποίο αποτελείται από σύστημα FLIR(ForwardLookingInfraRed), από σύστημα νυχτερινής όρασης και σύστημα σκόπευσης και παρουσίασης δεδομένων επί του κράνους. Επιπλέον, στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του ελικοπτέρου περιλαμβάνεται ραντάρ καιρού, ψηφιακός χάρτης, σύστημα προειδοποίησης επερχόμενων εμποδίων, θωρακισμένες θέσεις χειριστών και ολοκληρωμένο σύστημα αυτοπροστασίας με ενεργά και παθητικά αντίμετρα.

Επικουρικά και ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, το ΝΗ-90 ΤΤΗ μπορεί να εξοπλιστεί με οπίσθια ράμπα, προκειμένου να είναι δυνατή η φορτοεκφόρτωση ελαφρού τεθωρακισμένου οχήματος. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του ελικοπτέρου είναι τα 10.600 κιλά, ενώ το μέγιστο βάρος απογείωσης μιας τυπικής αποστολής για πτήση σε υψόμετρο 1.000 μέτρα και με θερμοκρασία 15 οC είναι τα 10.000 κιλά. Το βάρος του ελικοπτέρου κενό φορτίου είναι τα 5.945 κιλά, ενώ η μέγιστη μεταφορική ικανότητά του είναι της τάξεως των 2.500 κιλών. Όπως προαναφέραμε, η επιλογή του κινητήρα βρίσκεται μεταξύ του RTM-322-01/9 της Rolls-Royce και του T700-T6E1 της GeneralElectric. Στην πρώτη περίπτωση, η μέγιστη ισχύς είναι της τάξεως των 2 x 2.397 ίππων (συνεχόμενη ισχύς για 30 λεπτά), ενώ η μέγιστη συνεχόμενη ισχύς είναι 2 x 2.228 ίπποι. Στην περίπτωση του κινητήρα της GeneralElectric, η μέγιστη ισχύς είναι της τάξεως των 2 x 2.268 ίππων (συνεχόμενη ισχύς για 30 λεπτά), ενώ η μέγιστη συνεχόμενη ισχύς είναι 2 x 2.114 ίπποι.

Με τον κινητήρα της Rolls-Royce, η μέγιστη ταχύτητα του NH-90 TTH είναι τα 305 km/h, ενώ η οικονομική ταχύτητα πλεύσης είναι τα 260 km/h. Ο μέγιστος ρυθμός ανόδου είναι τα 8,7 μέτρα το δευτερόλεπτο, το μέγιστο ύψος πτήσης είναι τα 2.960 μέτρα, ενώ η μέγιστη εμβέλεια είναι της τάξεως των 800 km ή των 4:35 ωρών πτήσεως. Για μια διαδρομή χωρίς επιστροφή, η μέγιστη εμβέλεια αυξάνεται κατά 50% στα 1.200 km. Με φορτίο βάρους 2.000 κιλών και διατήρηση αποθέματος καυσίμου για πτήση 30 λεπτών, η μέγιστη εμβέλεια του ελικοπτέρου διαμορφώνεται στα 300 km.

Οι διαστάσεις του ελικοπτέρου είναι (μήκος x ύψος x πλάτος) 19,56 μέτρα (έλικες σε περιστροφή) x 5,23 μέτρα (έλικες σε περιστροφή) x 4,52 μέτρα. Η διάμετρος της κύριας έλικας είναι 16,3 μέτρα και της ουραίας έλικας 3,2 μέτρα. Οι διαστάσεις της καμπίνας είναι (μήκος x πλάτος x ύψος) 4,8 μέτρα x 2 μέτρα x 1,58 μέτρα για την τυπική καμπίνα ή 1,82 μέτρα για την έκδοση με υπερυψωμένη καμπίνα. Το εμβαδόν της καμπίνας είναι 15,2 κυβικά μέτρα (τυπική καμπίνα) ή 17,5 κυβικά μέτρα (υπερυψωμένη καμπίνα). Το ελικόπτερο απαιτεί τρία άτομα πλήρωμα, αν και είναι πλήρως λειτουργικό με έναν μόνο χειριστή, ενώ μπορεί να μεταφέρει 20 πλήρως εξοπλισμένους στρατιώτες ή 12 φορεία.

ΠΗΓΗ

http://defencenews.gr/amina/4697-apokleistiko-synexisi-ton-paralavon-gia-ta-nh-90

Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2016

Εορταστική Εκδήλωση της ΠΑ στο Φλοίσβο Παλαιού Φαλήρου

Στο πλαίσιο των εορταστικών εκδηλώσεων για τον Προστάτη της Πολεμικής Αεροπορίας (ΠΑ), την Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2016, πραγματοποιήθηκε, στον Φλοίσβο Παλαιού Φαλήρου, αεροπορική επίδειξη των Ομάδων Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 «ΖΕΥΣ» και T-6A «ΔΑΙΔΑΛΟΣ», καθώς και επίδειξη εκτέλεσης αεροπορικών αποστολών, όπως :

Έρευνας – Διάσωσης από ελικόπτερο Super Puma και προσωπικό της 31ης Μοίρας Επιχειρήσεων Έρευνας Διάσωσης για περισυλλογή Ιπταμένου.
Προσβολής ελικοπτέρου από ζεύγος αεροσκαφών F-16.
Εναέριας μάχης από ζεύγη αεροσκαφών M-2000-5 και F-16.
Προσβολής χαμηλού ύψους από ζεύγη αεροσκαφών F-4 και F-16.
Αεροπυρόσβεσης από ζεύγος αεροσκαφών CL-215.
Αντιμετώπισης απειλής αεροσκάφους σε σενάριο «Renegade», προσομοιωμένο από αεροσκάφος της Aegean και Olympic Air.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης η Ελαφρά Ορχήστρα της ΠΑ εκτέλεσε μουσικά κομμάτια της ελληνικής και διεθνούς σκηνής.

Στο χώρο του πολιτιστικού κέντρου του Δήμου Παλαιού Φαλήρου λειτουργεί στατική έκθεση μοντελισμού.

ΠΗΓΗ

https://www.haf.gr/2016/11/eortastiki-ekdilwsi-tis-sto-flisvo-palaiou-falirou/

Σάββατο 5 Νοεμβρίου 2016

Χρόνια πολλά στην Ελλάδα του καθήκοντος, της τιμής και της εθνικής υπερηφάνειας

Γράφτηκε από τον/την gnikitas

Στις μέρες που ζούμε έχουμε ανάγκη ως κοινωνία και ως έθνος να αναδείξουμε τους αληθινούς ήρωες της καθημερινότητας.

Με αφάνεια και μεθοδικότητα εργάζονται καθημερινά κάτω από τα φώτα της δημοσιότητας κρατώντας την ελληνική σημαία ψηλά! Χρόνια πολλά στους Ιπτάμενους, Μηχανικούς, Τεχνικούς και λοιπό διοικητικό προσωπικό της Π.Α που καθημερινά διασφαλίζει τα εθνικά κυριαρχικά δικαιώματα οπουδήποτε και οποτεδήποτε απαιτηθεί. Οι Έλληνες πιλότοι καθημερινά δοκιμάζουν τις αντοχές τους και αγγίζουν τα όριά τους σε συνθήκες που το παραμικρό λάθος είναι σε θέση να τους κοστίσει τη ζωή τους. Με τις εκπαιδευτικές πτήσεις και δραστηριότητες αποσκοπούν στη βελτίωση των επιχειρησιακών τους δυνατοτήτων και στο πεδίο μάχης, στις αερομαχίες του Αιγαίου, φροντίζουν να έχουν πάντα τον «εχθρό» μπροστά. Αποτελεί μεγάλη ικανοποίηση, αν και γνωρίζουν πως οι όροι μπορεί να αντιστραφούν ανά πάσα στιγμή. Από το 1974 που οι Τούρκοι προκαλούν συνεχώς στο Αιγαίο γνωρίζουν οι Έλληνες χειριστές μαχητικών είναι στη πρώτη γραμμή του πυρός.

ΔΙΑ ΒΙΟΥ και σκληρή εκπαίδευση. Εικοσιτετράωρη επαγρύπνηση. Περιορισμοί στην προσωπική ζωή. Μα πάνω απ’ όλα ο κίνδυνος, ως modus vlvendi, είναι λίγες από τις φράσεις που μπορούν να περιγράψουν την καθημερινότητα ενός ιπτάμενου της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Ο Ι.Δ. μετρά περισσότερα από 20 χρόνια στον κλάδο. Μπήκε στη Σχολή Ικάρων αμέσως μετά την αποφοίτησή του από το Λύκειο και την επιτυχή εξέταση σε ιατρικές, ψυχοτεχνικές και αθλητικές δοκιμασίες. Ανήκες επίσης, στο 50% των Ικάρων (δηλαδή 40-50 άτομα κάθε χρόνο) που καταφέρνουν να τελειώσουν τη σχολή και να περάσουν στο στάδιο του ανθυποσμηναγού και από κει -περνώντας από αδιάκοπους έλεγχους και αξιολογήσεις- να ανέβουν στην κλίμακα της Αεροπορίας. Όμως ένα μεγάλο μπράβο αξίζει να επισημανθεί και για όσους μοχθούν για να επιχειρούν με ασφάλεια και επιτυχία οι Ιπτάμενοι των αεροσκαφών. Μηχανικοί, Τεχνικοί, Ελεγκτές Αεράμυνας, Διοικητικό Προσωπικό.

ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ της Πολεμικής Αεροπορίας λειτουργούν σε συνθήκες για τις οποίες δεν είναι φτιαγμένος ο άνθρωπος. Καλούνται να πάρουν στο δευτερόλεπτο αποφάσεις κρίσιμες για τους ίδιους και για in χώρα. Ο κίνδυνος, το ανύπαρκτο ωράριο, η μάχη με τον καιρό και οι κάθε λογής δυσκολίες δεν αποζημιώνονται και οι αμοιβές τους, ούτως ή άλλως, δεν ήταν φοβερές. Όμως αγωνίζονται και μοχθούν για να κρατούν το εθνόσημο ψηλά.

Aν και η θύμιση τους πολύ κοντινή, άν και στα αυτιά μας βουίζουν ακόμη οι κινητήρες των αεροπλάνων τους, στην καρδιά μας όμως έχουν πάρει θέση κοντά στο Λεωνίδα, στον Παλαιολόγο, στο Διάκο, στον Κανάρη... Ολους αυτούς τους ένδοξους και αθάνατους νεκρούς, που έπεσαν για το μεγαλείο της Ελλάδας και την πρόοδο της Αεροπορίας μας, έχουμε ιερό καθήκον και υποχρέωση να τιμάμε και να αποθανατίζουμε, γιατί μόνο έτσι η θυσία τους δεν θα ‘ναι μόνο ζωντανή ανάμνηση σε μας αλλά και παράδειγμα για τις επόμενες γενιές που θα τις φωτίζει για την πραγμάτωση έργων σπουδαίων και την προάσπιση αξιών υψηλών. Ας είναι αιωνία η μνήμη τους.

Στοιχεία για τους εκατοντάδες νεκρούς Ιπτάμενους μπορείτε να δείτε εδώ

Δόξα & Τιμή στους πεσόντες αεροπόρους! Χρόνια πολλά στα ατσαλένια φτερά του Έθνους!

ΠΗΓΗ

http://defencenews.gr/amina/4659-xronia-polla-stin-ellada-tou-kathikontos-tis-timis-kai-tis-ethnikis-yperifaneias

Παρασκευή 4 Νοεμβρίου 2016

Αναβάθμιση των F-16 της Π.Α. έως το 2020-21

Δούκας Γαϊτατζής

Με την αναβάθμιση του συνόλου των F-16 που βρίσκονται στην υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας (Π.Α.) φιλοδοξεί να απαντήσει έως το 2020-21 η Ελλάδα στο εξοπλιστικό σπριντ της Τουρκίας, η οποία προχώρησε ήδη στην πρώτη παραγγελία των μαχητικών πέμπτης γενιάς F-35.Ανώτατες στρατιωτικές πηγές εκτιμούν ότι η πρώτη μοίρα τουρκικών F-35 θα είναι έτοιμη περίπου το 2021-22. Ακόμη και αν η Ελλάδα είχε την οικονομική δυνατότητα να προχωρήσει άμεσα στην παραγγελία του ίδιου τύπου αεροσκάφους, δεν θα κατάφερνε να τα παραλάβει πριν περάσουν τουλάχιστον ακόμη 7-8 χρόνια. Προκειμένου να γίνει κατανοητό το κόστος (σε συνδυασμό, βεβαίως, με τους υφιστάμενους δημοσιονομικούς περιορισμούς), αυτή τη στιγμή μια μονάδα F-35 κοστίζει λίγο κάτω από 100 εκατ. δολάρια, τιμή η οποία θα πέσει εν ευθέτω χρόνω, όταν τα συγκεκριμένα αεροσκάφη μπουν σε ροή κανονικής γραμμής παραγωγής. Προς το παρόν, η τελειοποίηση του αεροσκάφους απέχει από την ολοκλήρωσή της, κάτι το οποίο φάνηκε πρόσφατα από το γεγονός ότι το Αμερικανικό Πεντάγωνο ζητεί ακόμη 500 εκατ. δολάρια για τη φάση ανάπτυξης του αεροσκάφους (έως τώρα έχει κοστίσει 1,5 τρισ. δολάρια και είναι το ακριβότερο πρόγραμμα στην αμερικανική Ιστορία).

Ως εκ τούτου καθίσταται σαφές ότι άμεση προτεραιότητα για την Π.Α., σε αυτή τη στιγμή και με βάση τις υφιστάμενες συνθήκες, είναι η αναβάθμιση του υπάρχοντος στόλου. Ενδιαφέρον για μαχητικό πέμπτης γενιάς δεν έχει εκδηλωθεί ούτε επισήμως ούτε καν σε επίπεδο μελέτης στο Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας. Προς το παρόν, το κόστος για την αναβάθμιση των υφισταμένων F-16 υπολογίζεται περίπου στα 1,7 δισ. ευρώ, τα οποία θα μπορούσαν να καταβληθούν σε βάθος χρόνου. Και, βεβαίως, δεν υπάρχει ακόμη σαφής απάντηση για το τι θα γίνει με τα γαλλικής κατασκευής Mirage 2000, τα οποία επίσης χρήζουν αναβάθμισης. Ωστόσο, οι πραγματικές συνθήκες πιέζουν, καθώς φαίνεται από διάφορα περιστατικά, όπως η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε χθες στην αριστερή πτέρυγα ενός F-16C Block 52+ που τροχοδρομούσε στον αεροδιάδρομο της 115 Πτέρυγας Μάχης στη Σούδα Χανίων. Συγκεκριμένα, ανεφλέγη το καύσιμο που υπήρχε στην αριστερή πτέρυγα, γεγονός που οδήγησε τον κυβερνήτη (ο οποίος νοσηλεύεται προληπτικά στο Ναυτικό Νοσοκομείο Κρήτης) να εγκαταλείψει άμεσα στο σκάφος.

Συγκροτήθηκε αρμόδια επιτροπή, η οποία διεξάγει έρευνα για τα αίτια του περιστατικού, αλλά και για το αν το συγκεκριμένο αεροσκάφος (που ανήκει στην πιο εξελιγμένη έκδοση των F-16) μπορεί να διορθωθεί και να ενταχθεί εκ νέου σε επιχειρησιακή λειτουργία. Πρόκειται για το τέταρτο F-16 της Π.Α. που ανήκει στον συγκεκριμένο τύπο (Block 52+) και αφαιρείται λόγω ατυχήματος (ή και δυστυχήματος) από τον στόλο των μαχητικών τα τελευταία 15 χρόνια. Εχουν πέσει ακόμη τέσσερα αεροσκάφη παλαιότερων τύπων F-16, πέντε μαχητικά τύπου Mirage-2000, επτά Φάντομ και εννέα Α-7 (τα οποία πλέον αποσύρθηκαν από την ενεργό δράση). Σε αυτά δεν προστίθενται τα ατυχήματα σε άλλους τύπους αεροσκαφών, όπως τα πυροσβεστικά, ο στόλος των οποίων έχει επίσης μειωθεί δραματικά.

Βασίλης Νέδος

Πηγή: Έντυπη έκδοση της Καθημερινής (03.10.2016)

http://www.proelasi.org/2016/11/03/%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7-%CF%84%CF%89%CE%BD-f-16-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80-%CE%B1-%CE%AD%CF%89%CF%82-%CF%84%CE%BF-2020-21/

Σάββατο 29 Οκτωβρίου 2016

"Κρατάμε τη σημαία και την Ελλάδα ψηλά" από τον σμηναγό Στράλη

Μήνυμα υπερηφάνιας και εθνικής ανάτασης από την Π.Α!

Ο χειριστής του αεροσκάφους, επισμηναγός Σωτήρης Στράλης έστειλε το δικό του μήνυμα, σκορπίζοντας ρίγη συγκίνησης στους απανταχού Έλληνες, όπως είχε κάνει και το 2014.

«Καλημέρα Ελλάδα! Με ιδιαίτερη συγκίνηση και περηφάνεια, πετώντας και σήμερα στην όμορφη πόλη της Θεσσαλονίκης, θα κρατήσουμε τη σημαία μας ψηλά, θα κρατήσουμε την Ελλάδα μας ψηλά. Χρόνια πολλά, Θεσσαλονίκη. Χρόνια πολλά, Ελλάδα!», ανέφερε, χαρακτηριστικά ο επισμηναγός Στράλης. Προηγουμένως, ο σμηναγός είχε αφήσει άφωνους όλους τους παρευρισκόμενους, με τους ελιγμούς που πραγματοποιούσε κυριολεκτικά πάνω από τα κεφάλια τους. Θυμίζουμε ότι ανάλογα μηνύματα, σε όλους τους Έλληνες, είχαν στείλει από τη Θεσσαλονίκη, κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής παρέλασης, και πέρυσι ο σμηναγός Λουκάς Θεοχαρόπουλος και πρόπερσι ο - τότε - σμηναγός Σωτήρης Στράλης.

ΠΗΓΗ

http://defencenews.gr/amina/4619-kratame-ti-simaia-kai-tin-ellada-psila-apo-ton-sminago-strali

Παρασκευή 28 Οκτωβρίου 2016

Τα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας στο Έπος του 1940 και τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο (φωτό)

Οι Έλληνες πιλότοι, χωρίς πυρομαχικά και με τραγικές υλικές ελλείψεις (αφού πετούσαν τα τσαρούχια των ευζώνων αντί για βόμβες και μάλιστα μόνο τα αριστερά για να μην μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν οι Ιταλοί), κατόρθωσαν σπουδαίες νίκες εναντίον των Ιταλών, που έχουν μείνει θρυλικές στην ελληνική και παγκόσμια στρατιωτική ιστορία.Στον ελληνοϊταλικό πόλεμο του 1940 η Πολεμική Αεροπορία μετρούσε μικρό αριθμό αεροσκαφών και κυρίως μαχητικών και ήταν σαφώς κατώτερη σε υλικό και ισχύ πυρός από την αντίπαλη ιταλική. Παρόλα αυτά ο ρόλος της ήταν ενεργός και πολύ σημαντικός στον πόλεμο του αλβανικού μετώπου.

Τα αεροσκάφη που υπήρχαν σε υπηρεσία το 1940 ήταν τα εξής:

Το PZL P.24 ήταν το βασικό μαχητικό που διέθετεη Πολεμική Αεροπορία, πολωνικής κατασκευής: